先看看各種焊接工藝的圖片：
TIG:by Pegoretti
LUG：by Richard Sachs
Fillet Brazed（銅焊）：by Kirk Framework
喜歡Lug的人，大概是較虔誠。
喜歡Fillet brazed的人，大概是完美主義者。
喜歡TIG的人，大概是實用主義者。
根據科學實驗的證據，以相同的管材，用三種不同的工藝來接連，接點是以Lug的剛性最好，TIG 次之， Fillet brazed最差。 重量上Lug 增加最多，大約150克，Fillet braze，約100克，TIG幾乎不增加重量。但是如果各發揮所長，那就是另當別論了。
TIG是以電流產生高熱，來融化接和處的金屬，形成一個接點，可以不需要添加其他的接和金屬，看起來接合處雖很小，但強度很接近原來的管子。TIG的優勢是管材受熱處較短，可以做更長的抽管，管材更輕。
Lug就不行，因Lug的工法，受熱段會比較長，末端未抽管處一定要加長。Lug的材質其實很原始的鑄鐵，強度不好又重，它是靠較長的熔接與Lug的厚度來取得強度。如果Lug的車架要輕量化，或再提升剛性，要用到oversize的管材，那重量會非常可觀。
近年來，有出現不鏽鋼的Lug，甚至是以TIG焊接後再打磨的Lug，材質就好多了，不過，也是價值不斐。
TIG的話，管材限制就少，不管是size、管形或抽管的薄度，都可以做到極至。
若不限制管材，那TIG可以做出剛性較佳，重量較輕的車架，也就是TIG可以做出最佳（剛性/重量）比的金屬車架。
Fillet braze（銅焊）
和Lug一樣，用銀銅合金當接合劑，因為銀銅合金比鋼的強度低，單用一層是不夠的，一般會焊3層以上，這樣強度會跟TIG差不多，但也就更重，更耗時。
在工藝上 Lug最容易掩飾缺點， Fillet braze可以有修飾的空間， TIG則是赤裸裸的擺在你眼前。
好的車架在熔接前，接管處就要有很好的密合度，密合度越佳，需要的Lug可以越小越細， TIG的bead可以更小， Fillet braze（銅焊）也可以薄一點。不要看Lug很大很花就覺得好，其實越小的Lug越難做。Lug把接管處都蓋住了，管子密合度差多少，你也無從得知，大概在五通處可以略窺一二。
但是Lug與管子間的直徑的間隙大小是否適當，從焊好的的車架上，你就看不出來。我大概會去找找Lug末端與管子之間是不是有漆補不到之處，不幸的是，常常都找的到。
在量產車，如果你的管子接點無法處理的很密合，那Lug是很方便的選擇，管子處理的密合一點；
TIG 多一點的焊棒，也可以大量生產，但外觀上就打折扣了；
Fillet Braze（銅焊）是最耗工時的，需要很細的打磨功夫，不適合大量生產。
一般而言，要做出很漂亮的TIG是最難的，對焊接者的功力要求最高，這也就為什麼，手工TIG的車，喜歡讓你看到那漂亮的Beads。
談了這麼多，但是當一臺車組好時，你感受到什麼？你為什麼買這一個車架呢？
喜歡Lug的，就看你要Lug有多花，或是較立體的。越花的Lug ，需要車磨的工越多，但事實上只有裝飾的功能，屬視覺系的。 極簡的Lug 可以表現出管形處理與Lug密合度的高標準。 在Lug車架的圖裝上，就更多採多姿了， 但是整體視覺效果，與鍍鉻的比例似乎蠻有關的，你可以做到像哈雷機車一樣，有鍍鉻火焰的Lug 。 Lug的車架歷史久遠，選擇有歷史戰績的車架，也是趣味之一， 如果連零件都要求年代一致，那就很復古。 我自己是無法忍受campy 10速以前的變把和煞車把設計，就無法復古到徹底。
Fillet braze（銅焊）可以修飾出圓潤的線條，顯現車架的一體美，在整體圖裝上會更好看。 不會有死角，圖裝上，要多留意頭管，座管及五通附近的設計，線條要流暢。
TIG就是要看的出那極簡的焊工，漆若薄一點，甚至裸露拋霧面，讓你看得到焊點都是不錯的處理。 TIG也最適合做出比賽用車。
一臺車影響路感的，可能輪胎+輪組的因素，比起車架還明顯。輪組的剛性夠時，你 才感覺的出車架的剛性。至於車架的強度，如果你沒有個四百瓦的平均輸出，大概你撞前，車子還不會軟腳，更不要說操到斷掉。再加上我車架50cm , 剛性本來就比大車架佳。我也很注意踩踏的技巧，騎車的左右偏移比較小，對車架最弱的側向剛性，要求更小。對騎乘感受影響最大的，我的感覺上，首推管子的直徑，再者車架重量，再來才是管材。厚厚的細鋁管，騎起來也很像鋼材， Lug車架的特殊感受，有很大一部份來自於那細細厚厚又有點重的管子， 如果你有機會騎Columbus MXL的車架， 就知道粗管+Lug的不同。
對我來說，買Lug的車，因不可見的因素太多，我選擇車廠的信用第一，但我更愛個人工作室的作品，因為個人的名字，比起品牌價值更真實、更直接。我常覺得，從個人演進到品牌，對於工藝品本身，常常是弊大於利；對工藝品來說，品牌產品代表的是一個具品牌標準的量產復刻品，但是個人工作室的成品，則是原創品；想想看一張攝影作品的價值與油畫的差別，在數位化下，就差別更大了。對個人工作室的成品來說，只要有足夠的色，它更有可能提升到藝術的層面。藝術品是沒有品牌，只有作者。我們慢慢會看到，車架正在朝此方向演進。
TIG那真的就是可以看出功力了，外觀bead已可以看出6-7成， 再看看管內，是不是焊接處是不是有滲入太多，可以看出焊接是否過頭了。摸摸管內焊接處，是不有突出不平？那鐵定是過頭了。很平的話，看看是不是有洗過磨平的痕跡，不要被騙了。Fillet braze（銅焊）就看整體的線條美了，看起來像carbon一體成形。
以上零零總總，只有兩句話是經過證實的：
1、 以相同的管材，用三種不同的工法來接連，強度是以Lug最好， TIG次之， Fillet braze（銅焊）最差。
重量上 Lug最重，Fillet braze次之，TIG最輕。
2 、TIG可以做出最佳剛性/重量比的金屬車架 。
其他，都是我掰的，且這一些論點，早已超過自行車的實用價值。所以，除了以上兩句話，所有的觀點，都有討論的空間。 當然， 這兩句話也不是真理truth ，只是目前的事實facts ，只要能設計出更特殊的lug做法，或焊接法，facts還是可以推翻。
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