一些汽車只有指導價，而實際價格需要到店裡談，其中有什麼貓膩嗎？
指導價是指生產廠家車輛上市時廠方公布的官方報價，也俗稱全國統一價。汽車指導價是計劃經濟時代的產物，帶有明顯的壟斷色彩，其初衷是規範經銷商行為的一種手段。
現在汽車可以說成為家庭必備品，各大廠商間的競爭也是越來越激烈了，即便是同品牌4S店的價格也不一樣。同品牌間的進價一樣，也就是指導價是一樣的，實際成交價越低，說明4S店在車輛上掙得利潤就越少，此時就會附加一些消費。如保險、上牌等業務，來提高4S店的單車總利潤。
大部分經銷商為了走量、完成廠家的銷售任務，拿到廠家返點，都會給出一部分優惠，以低於指導價的價格銷售。但是，因為經銷商的規模不同，它們一年銷售的數量不一樣，在廠家那裡拿到的返點也不一樣，規模大的經銷商銷量高，返點也高。它們有能力給出更多的優惠吸引消費者，換取更高的銷量和更多的返點。所以，不同經銷商給出的優惠也不會完全相同。
在短缺經濟條件下，汽車廠家和生產量供給資源的匱乏和經銷渠道的單一，使得汽車成為供不應求的稀缺商品，市場上任意加價的現象非常普遍，導致供需矛盾日益突出甚至激化。為了最大限度地緩和矛盾，汽車廠家推出汽車指導價的制度性政策，實質上就是限定經銷商在經銷產品過程中不得高於指導價，換句話說就是等同於限價令。
我們都知道，廠家是只管著造車，但是具體車輛的銷售，是委託給各經銷商的，通俗點兒說，就相當於微商的「代理」，很多微商不造化妝品，但是她只管著賣。汽車經銷商，就相當於微商的代理。
如果你了解過微商你肯定會知道，如果你這個代理賣貨賣得好，規模比較大，那你拿貨的時候，就有更多的議價權，就可以用更低的價格，拿到同樣品質的貨。汽車經銷商也是這個道理，經銷商規模越大，就可以用更低的價格從廠家那裡拿到貨。
大部分汽車銷售人員的交際水平還是很高的，在面對面與消費者談話過程中可以很好地抓住他的心理訴求，關鍵是店方都給了銷售很多權限，包括價格、贈品甚至支持客戶試乘試駕體驗車輛性能等等，但是銷售不可能一次性全盤託出，而通過網絡報價、電話的形式更不可能把這些東西說清楚。
雖然買不買的決定權依然在消費者手中，但大部分消費者只要看好了某款車，然後最終進入4S店開啟對話模式後，成交率還是很高的。
汽車的廠商指導價只能作為購買汽車的參考，在購買車輛的時候不能以指導價為準，大多車輛多少都會有優惠，這個要根據4S店的拿貨價格和利潤來定。當銷售人員約你去店裡面談時也不要太緊張，只要達到自己預期的價格就可以了，畢竟這個信息透明的時代4S店也不可能賺取你太離譜的錢。