在奔馳的產品更新迭代計劃中，新E級早已亮相，就連全新的S級都在前不久的廣州車展上與大家見面了，到現在新C級也會在今年年底於海外市場正式發布，預計明年2月23日開始首發亮相。與此同時，我們也能感受到現款C級在部分城市有了明顯的降價，如西安、杭州均有4萬左右的可談優惠，那麼我們是等新還是買舊了，新C級又有什麼值得我們等待的改變呢？下面就來一探究竟。
我們首先來看一下新C級的變化，可以肯定的是它和現款C級一樣會推出運動版和商務款，整體輪廓沒有太大的變化，大燈中網則會有一些改變。
新C級採用了和現款E級類似的迴旋鏢車燈設計，但拐角的位置更加收緊。在奔馳全新的設計語言下，定位運動的車型中網採用了上小下大的設計。這個樣式的中網能讓車頭視覺重心更加低矮。透過諜照可以看出全新C級就採用了這個設計思路。
透過諜照可以發現，全新的C級來了一個翻天覆地的轉變。直瀑式的中控大屏，減少了物理按鍵，科技感十足。出風口調整到了中控上方，更符合人機工程學。這與S級可謂是高度相似。三幅方向盤前方是全液晶儀錶盤，搭配豪華的中央大屏，與現款C級呈現出鮮明的對比，估計奔馳以後的改款車型都要走這個路線了。
再來看現款奔馳C級，它也有運動版和商務款，運動版採用了奔馳滿天星式中網，搭配大標配合非常硬朗的線條，成為許多年輕人的夢想之車。車側，凌冽的腰線從大燈出發一直延長到了後門把手處。側裙上方也有一條腰線與它遙相輝映，湊在一起烘託了整車的運動氛圍。如果你是事業型男，那也還有商務款可選。
來到車尾，可以看到延續了奔馳家族式的設計語言，一條粗壯的鍍鉻裝飾連接兩側大燈。由上至下的層次分明，雙側鍍鉻裝飾排氣、搭配微微上翹的弧度、不得不說這個屁股十分的'性感'。
來到車內，依然是熟悉的奔馳風格，沒有太大的變化。三幅式方向盤搭配液晶儀錶盤，加上懸浮式中控大屏，兼具科技感同時人體工程學也十分到位；再看經典的懷擋設計，平坦的中控T臺區域，解放了中控空間，便於主副駕交流。
底盤與動力方面，主要是採用前置後驅的形式，發動機則有三種動力可選。一臺1.5T最大馬力156Ps的渦輪增壓引擎，和一臺1.5T渦輪增壓發動機+48V電機系統組成的輕混車型，可以輸出最大馬力183Ps。此外，奔馳C級還搭載了一個最大馬力258Ps、最大扭矩370N·m的2.0T發動機。這個級別只有奔馳配備了1.5T的發動機，同級的奧迪A4L和寶馬3系都是2.0T起步，但它的銷量仍舊是同級前三甲，很多國人就是喜歡奔馳。不得不說，奔馳對國內的策略是不怎麼友好的。
2.0T的258馬力才是這個級別的正常水平，與之搭配的是一臺9AT，加速和平順都是比較好的。但與同級的寶馬3系和奧迪A4L競爭，感覺都是有所不足，主要也是這臺2.0T車型全系只有一款，價格卻快接近50萬了，足夠買臺2.0T的E級了。而曾經的A4L也搭載過小排量引擎，是一臺大眾集團常見的1.4T，但改款後就被2.0T低功率版替代了，可見消費者對於一臺30萬級豪車仍是小排量引擎，或多或少還是很排斥的。那麼，接下來就看這次新C級的誠意了。
寫在最後：相比於新款還未上市，現款奔馳C級在全國有4-8萬左右的優惠，適合那些預算沒那麼充足又想入手C級的朋友們，也算是一個抄底的開始。再看新C級內飾設計充滿了家族語言，與S級比較像，可以稱為小S級了。那麼，究竟是不要錯過這次抄底的好機會呢，還是等待明年新款上市再下手呢？如果是你會怎麼選呢？