文 | 雷少
編輯 | 小丸子
利用好「調整期」，對技術、產品及全公司的抗壓體系力，進行一個深層次的調整與蓄勢，有利於捷途在接下來的徵途中，走的更穩更遠。
無須諱言，前兩年國內車市中的現象級「大黑馬」——奇瑞控股捷途，在2020年來了一腳急剎車。
相較於2018年的初生牛犢不怕虎、2019年的再接再厲氣貫長虹，2020年的捷途，無論是品牌聲勢還是市場銷量，整體給人的感覺均有些「疲軟」。
在這個「銷量為王」以成敗論英雄的年代，當此前一路狂奔的捷途突然按下「暫停鍵」，難免引發外界猜想：捷途怎麼了？
「好事的」的媒體甚至早已按耐不住，頻頻用大黑馬開始「馬失前蹄」發問。
坦率地講，對於一路見證了捷途，從誕生到大紅大紫、再到如今的「失速」，等不同階段的筆者而言，今年以來一度也屢屢暗自發問，捷途究竟哪裡出了狀況？
直到在連續幾次重大新品/車展發布會的舞臺上，悄然不見了捷途營銷中心總經理李學用的身影，才無形中發覺到了一絲「不對勁」。
捷途營銷中心總經理李學用
經向李學用營銷團隊的幾位相關負責人&戰友，打聽後才得知：李學用踢球腳受傷了，在精心「養傷」。
營銷主帥在養傷，捷途也隨之進入了「調整期」，符合邏輯。
眾所周知，和許多搞營銷工作的人類似，80後的「營銷悍將」李學用，非常酷愛踢足球。踢球不僅能強身健體、釋放工作壓力，而且足球這項運動非常能鍛鍊人與團隊的協同作戰能力。
不過在一眾「球類」運動中，足球也是最刺激和「危險」的一種。因為講求高速度和強腳力，足球場上發生「腳骨折」的事故屢見不鮮，即便是專業足球運動員，「踢斷腿」的事情也不為怪。
記得筆者大學時同班同學就先後有不下兩人，因為踢足球腳骨折，其中還有一個是我的四年同窗舍友。
石膏裹腿幾個月行動不便，經常需要我們「帶飯」啥的，心中回想起來依舊叫人記憶猶新。
常言道，傷筋動骨一百天，更何況踢球這類激烈運動所致。
所以身為捷途營銷中心的「主帥」，李學用近幾個月以來一直未見其在捷途舞臺上露面，絕非外界臆測的捷途銷量不濟人事調整等。
事實上，關於李學用因為踢球腳受傷、捷途營銷工作被幾位營銷副總等「戰友」分擔，筆者一度也在捷途兄弟品牌奇瑞的相關營銷負責人處，得到驗證。
今年四月底李學用參與X70 Coupe上市
李學用本人的確在養精蓄銳、安心養傷，其捷途營銷中心總經理的職務，並未發生變動。
在樂逗汽車看來，捷途今年以來、尤其前三季度銷量呈現出的明顯下滑，與受到疫情的衝擊、及李學用意外受傷導致捷途營銷工作出現調整與過度，均不無關係。
疫情因素就無需多言了。畢竟二月份、三月份甚至上半年，絕大多數車企的銷量都出現了明顯下滑。
李學用的個人影響也同樣不容忽視。
畢竟身為捷途營銷板塊的核心負責人，2018年品牌發布及新品上市以來，無論是在捷途的日常營銷工作、還是市場終端網點開疆拓土等方面，李學用一直扮演的是「吹號手「和急先鋒的角色。
2月28日捷途迎來第20萬輛新車下線
一句話，過去的兩年多時間裡，捷途每逢喜事大事，必有李學用的身影。
公開信息顯示，2005年李學用大學一畢業就加入了奇瑞，是典型的新一代奇瑞體系中培養出來的內生型人才。
如同一輛小汽車在出廠之前，需要經歷衝壓、焊接、塗裝、總裝等傳統四大工藝的千錘百鍊，方能從一塊鋼板蛻變成一輛可以上路疾馳的新車。
李學用在奇瑞體系中的晉升和蛻變之路，也同樣非常的艱辛與「苛刻」。
從最初工廠裡的一名實習生，一步步幹到奇瑞全國不同區域的銷售總監，再到後面的瑞虎品牌營銷總監及開瑞營銷公司總經理，直至今天的奇瑞控股集團捷途營銷公司總經理。
可以說，李學用不僅「根正苗紅」，而且骨子裡是傳承了奇瑞的「小草房」拼搏精神。
所以尹同躍、鮑思語等奇瑞高層，將開拓「旅行+」細分市場的捷途營銷重擔交給李學用，也是基於對其充分的認可與信任。
2018年8月首款車型X70上市，當年四個月幹到40000輛，2019年第一個完整銷售年，捷途勢如破竹幹到13.8萬輛，今年疫情期間捷途就迎來了第20萬輛新車下線。
迄今累計收穫近30萬車主粉絲用戶！
捷途斐然成績背後，李學用領導的營銷團隊功不可沒。
奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語
以捷途引以為傲的，「50公裡半徑銷售及售後服務圈「的打造為例。
你很難想像，一個初出茅廬的新生品牌（起初叫產品序列），能夠在短短一兩年的時間裡，在全國各地快速構織起由上千家經銷網點組成的龐大銷售網絡。
李學用曾自豪地講過，這些遍布全國各地、很多還是一些偏遠地區的網點，是如何快準狠地拿下的呢？
憑藉的正是他和兄弟們夜以繼日「一個個跑出來的」。
而龐大的經銷網絡和服務布局，堪稱是捷途能夠異軍突起成為大黑馬背後的關鍵密匙之一。
此前經常有人問及捷途的成功奧秘，李學用總是說，「沒有捷徑、越努力越幸運」，幹就完了！
毋庸置疑，在捷途遍布全國的一眾營銷口線的兄弟和戰士們心中，豪爽率真、幹勁十足能夠帶給人正能量的的李學用，如同一個「符號和標兵式」人物存在。
李學用的善於領兵打仗，並帶領兄弟們敢打硬仗、能打勝仗的形象，早已深入人心。
對比，奇瑞集團董事長尹同躍不止一次公開在站臺的時候，對捷途營銷團隊的能力與闖勁兒點名表揚。
奇瑞集團董事長尹同躍屢屢為捷途站臺助陣
如今，在突遭疫情衝擊的2020，主帥李學用受傷「養傷「去了，對捷途營銷戰線的影響，自然也是不容小覷。
好在經歷過前三季度的下滑，自四季度以來、尤其在以X70 PLUS和全新X90為代表的全新重磅車型陸續上市後，捷途的市場銷量開始有了明顯上揚的跡象。
10月份銷量達到1.6萬輛，11月份更是一鼓作氣突破2萬輛大關。
照此趨勢，儘管20萬輛甚至15萬輛的目標得往後推遲了，但捷途今年銷量維持在10萬+起碼是板上釘釘。
捷途營銷公司執行副總經理王磊擔綱X70 PLUS上市
對於一個成立不過三年時間的新品牌來說，這樣的成績已經相當不容易，更別說是在各行各業深受疫情衝擊的2020年。
樂逗觀察：
和前兩年相比，捷途一路高歌猛進的勢頭的確在今年停了下來，銷量大概率也不及去年的近14萬輛。
明面上來看，的確不算什麼好事，要是能繼續保持增長態勢當然更好。
但一如硬幣都有正反面，凡事也皆有利弊，營銷主帥李學用受傷「養傷」的2020，捷途的「失速」甚至減速，也不見得就是壞事。
利用好「調整期」，對技術、產品及全公司的抗壓體系力，進行一個深層次的調整與蓄勢，更加有利於捷途在接下來的徵途中，走的更穩更遠。
待王者歸來，捷途仍將一馬當先。