自主品牌現在還很差勁嗎？
相對於戴姆勒、大眾、豐田、通用等誇大型跨國汽車集團，自主品牌真正起步的時間相對較晚，整車製造工藝、核心技術受制於人。即便是發展到今天，仍有很多人覺得自主品牌遠遠落後於合資品牌。我們要承認的是，中國汽車品牌在部分領域可能與合資品牌仍存差距，但絕不至於是有些人口中的落後產品。
這篇文章，筆者想寫給那些看不起自主品牌的網絡鍵盤俠客，因為這可能是中國汽車品牌目前最高光的時刻！
近日，英國品牌評估機構Brand Finance發布了2020全球品牌價值最高的十大汽車集團的排行榜。其中大眾汽車攜奧迪、保時捷等多品牌以以1136億美元的品牌價值排名第一，奔馳的母公司戴姆勒集團排名第二，品牌價值763億美元，豐田以748億美元的品牌價值排名第三。
而在前十中，這一次的排行榜也首次出現了中國品牌。吉利以180億美元的品牌位列第九名，僅次於品牌價值為189億美元的日產。
英國品牌評估機構Brand Finance，是全球性的獨立第三方品牌價值評估和諮詢機構，總部位於英國倫敦金融城中心。該公司致力於構建市場營銷與金融之間的橋梁，幫助客戶對無形資產進行估價。
也就是說，這份榜單從一定的角度來說，不大可能是花錢就能在裡面排上號的東西，而是一個真正能衡量某個品牌價值的參考依據。
這樣來看，在世界舞臺上排名第九的吉利汽車，如果用最近一個熱詞來形容的話，那一定是豪橫。
吉利汽車突然玩得這麼大其實是有原因的。有人說，不就是買買買嗎？
確實，財大氣粗的吉利通過買買買的方式收到了很多好東西，比如2006收購英國錳銅19.97%的股份；2009年收購澳大利亞DSI（自動變速器專業公司）；2010年豪擲18億美元完成沃爾沃收購；2017年收購馬來西亞寶騰51%的股份；2017年入股沃爾沃集團，擁有8.2%的股權；2018年，吉利汽車掌門人李書福成為戴姆勒最大股東……
吉利通過買買買的方式，一步一步擴大自己的商業版圖。現如今，它是這樣的：
問題又來了，造車這個東西，真的僅憑藉買買買就能變強嗎？
答案是否定的，隨便幾個例子就能很好地反駁這個觀點。比如北汽福田在2014年收購的德國汽車品牌寶沃，巔峰時期比奧迪寶馬更厲害，北汽福田不僅沒能盤活復興，反倒出現巨額虧損，無奈賣給神州。
再比如：北汽收購破產後的薩博部分技術和資產，然後打造出紳寶品牌，雖然有幾款車型身上能看到薩博的影子，但並沒能好好利用薩博留下的東西，紳寶品牌發展並不算好。相比來，或許只有上汽收購的名爵和榮威相對發展較好。
而吉利呢？發展可謂是相當好。
以吉利收購沃爾沃為例，吉利始終堅持放虎歸山、充分授權、探索發展、深度協調。一方面，尊重沃爾沃原有的管理、技術創新能力及其全球運營，另一方面，不斷探索實現雙方深度協同的方式。
這樣做的好處就是，既不傷害沃爾沃的品牌價值，也能通過技術轉讓、合作研發的方式為幫助吉利技術向上。
而今，吉利已經擁有SPA、BMA、CMA、PMA四大基礎模塊架構，覆蓋A0至E級車型，兼容燃油、混動、純電等多種動力，率先邁入了模塊化架構造車的新時代，同時也有了領克、極星這樣的衍生高端品牌。
從吉利本身來說，現在已經成為自主品牌的標杆，連續三年銷量破百萬並且蟬聯自主品牌銷冠。
從沃爾沃角度來說，根據沃爾沃汽車公布2019年財報，沃爾沃連續六年實現創紀錄增長，並首次在2019年突破70萬銷量大關。2019年營業收入達到2741億瑞典克朗（折合人民幣約1981億），同比增長8.5%；營業利潤為143億瑞典克朗（折合人民幣約103億），同比增長0.8%。
吉利收購沃爾沃是汽車歷史上的奇蹟，收購之後吉利和沃爾沃的發展也是汽車史上的奇蹟。所以，到現在還認為吉利僅僅是通過買買買就變強的嗎？顯然，也要看怎麼買，買來之後怎麼用。
說到最後，再回到文首的問題：自主品牌現在真的還很差勁嗎？並不，以前很差並不代表現在很差，吉利汽車入選全球最具價值前十汽車集團，足可說明，中國汽車品牌也有值得豪橫的地方，至於那些看見國產車就開始動鍵盤的人，估計是跪久了站不起來吧。