改走性價比路線卻慘遭閹割 寶馬F900R車型詳解

2020-12-21 騰訊網

寶馬F900R已經在國內市場上市,它是一款出色的全能型街車,在許多情況下都能提供駕駛樂趣,採用典型的BMW風格設計,但是相比之前的寶馬街車設計風格變化巨大。

儘管從意義上說,它肯定是F800R的後繼車型,但毫不誇張地說它是全新設計,例如將油箱位置從座椅下方移動到了正常位置,並且在保持F相似性的同時對設計進行了現代化更新,並且也開始走「性價比」路線,售價比同級川崎Z900還便宜。

之前的寶馬街車配備了大小不一的雙鏡頭大燈,第一代F800R還具有獨特的前罩,這些在F900R上已經看不到了。排量上的升級直接將名稱更改為900,除了增加排量外,發動機已從以前的360°曲柄改變為270°曲柄,這也是最近的準雙缸發動機的發展趨勢。此外,車身設計還進行了重大的更改,包括車架後平叉等等。

寶馬F900R國內版本座高790mm,圖中騎士(身高175cm)雙腳輕鬆著地膝蓋略微彎曲,另有低座版770mm座高可選,身高160cm以上的應該都能輕鬆駕馭它。

前避震採用43mm的規格的黃金色倒立式前叉看起來檔次感頗高,雙320mm碟盤搭配Brembo輻射式對向四活塞卡鉗,另有雙通道ABS輔助。

發動機從以前的360°曲柄規格更改為270°曲柄,即使在極低的轉速範圍內也很容易操控,但是它真正的優勢在於高轉速範圍內,可以說是高轉機。不過令人遺憾的是國內版動力沒有逃過被閹割的結局,最大功率63kw(國外版77kw)最大扭矩89Nm(國外版92Nm),雖然縮水幅度不大,但是總會讓人心生不滿。

以前圓柱消音器流行的時代似乎已經結束,F900R採用了重新設計的纖薄的消音器,排氣管的造型非常的另類,甚至有些突兀,雙缸排氣聲略顯沙啞。

值得一提的是F900R配備動態電子懸架調節Dynamic ESA,可根據每種駕駛模式實時提供最佳設置,豐富的電子配置向來是寶馬的強項。

前胎寬度為120,後胎寬度為180,17英寸輪胎與上一代相同。

F900R配備的Gearshift Assist Pro是寶馬的快速換擋系統,可用於升檔和降檔,無需操作離合器即可實現進退換檔。

喜歡長途跋涉的人可能會選擇兄弟車型F900XR,其實F900R的設計還可以安裝小號的邊箱,能夠滿足一定的長途摩旅需求。

新的鋼製框架和燃油箱位置(已從座椅更改為正常位置),廠家給出的油箱容量數據為13升,官方給出的油耗是4.5L/100km,綜合續航水平應該會是在300km左右。

F900R採用這個級別比較少見的自適應大燈,隨動轉向彎道轉彎無盲區,相比老款的大小眼設計有人覺得好看,有人覺得失去了靈魂,但是可以肯定的是,新技術的採用可能是寶馬捨棄大小眼設計的重要原因。

典型的街車變徑手把,在近幾年的街車當中很常見,一種自然的位置向前拉了一點,略微前傾的騎行姿態,視身高而定,選裝寶馬導航之後可能會有點遮擋儀錶盤。

左側的開關有一個撥盤,可通過旋轉來使用它,在進行一些設置調整時非常方便,並且還有用於巡航控制和各種其他設置的開關。

在右側的開關則非常簡單,是一些日常使用中經常使用的,比如手柄加熱和駕駛模式這兩個都位於右側,非常易於操作。

F900R配備了6.5寸的TFT全彩液晶儀表,除了顯示一些行車資訊之外,還有傾角偵測顯示,左右兩側也有DTC以及剎車狀態顯示,此外儀表還支持藍牙與手機連接功能,可提供接聽電話、音樂、導航等。

一體式的坐墊非常舒適,如果你想逼格更高,也可以選擇單座式保護殼,後排座椅有意收窄,其實更適合安裝行李箱,也是因為考慮到多功能型,F900R並沒有採用隱藏式扶手,傳統扶手的好處就是偶爾還能充當貨架使用。

拆開座椅底下布局規整,座椅下方的空間不是特別大,可以放置一些簡單的工具。

雖然F900R是F800的繼任者,但是F900R可以說是全新車型,不管是外觀還是內在都完全顛覆了F800的樣子。發動機從6500rpm開始發力,動力異常強勁地上升,轉速超過7,000 rpm時,它會產生非常暴力的感覺,這與寶馬固有的影響差距較大。在高轉速範圍內的行駛非常激烈,典型的高轉機特性,這是之前F800R上無法想像的。

此外,F900R搭載的各種電子控制項非常高級,誘人的價格是它的一大殺手鐧,即便它不是四缸機器,但是它有藍天白雲LOGO的加持,它是寶馬這對於很多人來說就已經夠了!

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