大眾送檢C-NCAP的330TSI精英版帕薩特已經完成了第一天的正面剛性壁障碰撞測試，成績如何，大家如果感興趣可以跟進了解一下。
大眾為什麼要送檢C-NCAP？此次碰撞測試能否為帕薩特正名？我們可以先捋一捋帕薩特事件，然後再回答這個問題。
一次碰撞，火了兩個名字
2019年10月18號，中保研公布了帕薩特25%偏置碰撞的測試成績，並放上了一張A柱折彎的照片，這一公布，猶如在汽車圈裡颳起了一陣颶風，瞬間「帕薩特」和「中保研」這兩個詞語被推上了風口浪尖，一時間大家都在搜「中保研是幹什麼的？」「帕薩特咋了」。中保研也因為這個事件，進入了更多人的視野裡。
中保研是幹什麼的？
中保研是幹什麼的，相信關注這個事件的人早已經清楚，此處我們只放上中保研的官方介紹：
中保研：中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來， 是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式成員機構。
中保研作為保險行業發起的汽車技術研究平臺，致力於通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標準等的前瞻性研究以及行業車型標準資料庫、維修方法及工時標準、同質配件認證研究等的行業研究，積極推動汽車產業鏈的變革和發展，積極參與汽車後市場體系的建設，為汽車後市場服務能力的提升，車險行業的自我完善，汽車行業的技術進步助力，最終使全鏈條提質增效，使消費者受益，進一步促進汽車消費市場的健康發展。
簡單來說，就是一個服務於保險公司，致力於促進汽車行業提質增效和健康發展的非官方組織。
公布後，大眾在幹什麼？
直到12月24號，帕薩特的全部碰撞測試才全部完成，成績公布，排名倒數第一。按理說，10月份25%的成績公布，大眾應該會第一時間進行危機公關，且時間也足夠，可是，直到全部測試完成，公布成績，大眾對此都沒有什麼官方的回應。後續幾天，大眾帕薩特的碰撞視頻火遍了各個平臺，「大眾帕薩特中保研碰撞」登上了熱搜，然而上汽大眾依然默不作聲。
大眾為什麼不回應？
大眾可能真的錯誤的估計了此次測試帶來的影響，畢竟在此之前，即使A柱斷裂的照片公布，也沒有對帕薩特的銷量造成什麼影響，大眾在12月份銷量甚至一度達到頂峰。這讓上汽大眾覺得，中保研的碰
撞對銷量根本造成不了什麼影響。而後來，觸目驚心的視頻公布，氣囊成功的避開了假人頭部，買車送頭盔等一系列段子鋪天蓋地而來，大眾才開始真正意識到事態的嚴重性。然而，要怎麼去回應呢？這個時候回應，只會讓事態進一步升級，然後迎接更多的口水，於是，大眾選擇了繼續保持沉默，等事件熱度下降，或許能不了了之。
後續回應
然而，沒有等來無論降溫，反而等來了大面積的投訴。
面對車主大面積的投訴，大眾的回應終於姍姍來遲。
其實，大眾如此回復，也並沒有什麼不對，因為國家標準確實也沒有25%偏置碰撞的強度要求，GB115511-2014中，也只是規定了正面碰撞的強度要求。
所以理論來講，大眾回復的沒有錯，只是不知道，寫這個回復的時候，是否寫的理直氣壯，心安理得。
送檢和漲價
在做出回復之後，大眾還做出了另外兩個挽救的舉動，送檢C-NCAP和改款漲價。
從這一套的操作中，我大概能讀出來兩個意思：
1、我們按照國標設計生產，然後送檢C-NCAP，是完全合法合規的，中保研的測試，並不是官方測試，也不適合我。
2、針對消費者的呼聲，我們也看到了，我們會積極改進，不信你看，我們價格都漲了，肯定是改進了啊。
送檢C-NCAP只為一雪前恥？
其實大眾也知道C-NCAP的公信力不行，畢竟五星批發部的名聲在外，但是為什麼還要送檢呢？
因為帕薩特的目標客戶並不是活躍在網絡各大平臺上的各位，而是35-50歲，且不怎麼上網的那一代人，大眾德系品質，堅固耐用的品牌形象在他們心裡早已經根深蒂固，屆時，C-NCAP的碰撞測試結果一出，再進一步宣傳，不怎麼上網的人，哪裡分得清什麼中保研和中汽研啊！
所以，你認為帕薩特接下來幾天的測試成績會是怎麼樣呢？我覺得應該會拿五星吧