文 | 張海靈
夢想，是追求更高境界的一種動力，也是為了明天的希望而奮鬥的一個目標。技術，是向上突破的一個必要條件，也是為了明天的發展而走過的一條途徑。它們可以是互相獨立的個體，也可以是相輔相成的整體。
本田創始人本田宗一郎曾說：我從孩提時就有一個夢想，就是用自己製造的賽車在世界級賽車錦標賽中獲得第一名；本田現任社長八鄉隆弘也說：技術開發有99%的可能失敗，所以連吃飯和睡覺的時間都不放過，反覆去做，為了夢想怎麼可能認輸。可見夢想的力量已經成為本田的品牌口號，而本田也一直在堅持用技術驅動夢想。
6月10日，本田又一次用技術驅動了夢想。廣汽本田宣布首款戰略混動中級車（A級車）——凌派（CRIDER）正式上市，新車包括了銳·舒適版、銳·豪華版、銳·領先版和銳·旗艦版共4個版本，售價區間為13.98萬元-16.98萬元。
為什麼說是又呢？因為在此之前，一直是備受「本田黨」痴迷的VTEC技術。而i-MMD混動技術的加入，讓產品的綜合性能得到全面提升，進一步釋放了產品魅力。
這方面在全新上市的凌派銳·混動上體現的淋漓盡致。
混動技術改變了凌派
以前的凌派只有汽油版車型，廠商指導價從9.98萬元起步，已經擁有耐看的造型、媲美B級車的乘坐空間以及4.9L/100km油耗表現，次頂配車型（13.18萬元）還擁有各種科技配置和主動安全配置，可見凌派本身就是一款較實惠的產品，儘管搭配了1.0T三缸發動機依然能保持每月10000+的銷量。
但凌派銷量始終沒有突破過20000+，就像來到一個瓶頸期。確實，如果以用戶基群和產品特性來說，雷凌/卡羅拉會更具備成為爆款的特質。但這次混合動力系統的加入後，我想說，凌派銳·混動已經具備了所有成為爆款的可能，這也是我為何說本田又一次用技術驅動了夢想的重要原因。
在消費者的認知裡，混動和省油始終是可以混為一談的，也是消費者買混動車型的重要因素，這次凌派銳·混動雖然價格高了2-3萬元，但油耗卻只下降了0.9L（從4.9L/km下降到4.0L/km）。
但混動，除了省油，其實混動車型比傳統燃油車型有著更高的綜合價值。2019年混動（HEV）車型的銷量同比增加了3.3%，群眾的眼睛是雪亮的，那麼多消費者為何都願意多花2-3萬元去購買混動車型，這值得思考。
其實，混動系統的加入，不僅可以降低油耗，還可以優化動力性能以及靜謐性的表現。
動力性能方面，凌派銳·混動搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，由1.5L阿特金森循環發動機、雙電機、電動CVT、PCU動力控制單元，以及由高功率鋰離子電池和DC-DC轉換器構成的IPU智能動力單元組成，這套混合動力系統的綜合最大功率達到113kW（154馬力），其中電機最大功率為96kW（131馬力），峰值扭矩達到267N·m。不管是電機輸出參數，還是綜合輸出參數，凌派銳·混動都要明顯優於雷凌/卡羅拉雙擎（電機53kW，綜合最大功率90kW）。
此外，為了進一步強化新車的駕控，凌派銳·混動還採用了油門踏板滿載限位設計，限位前帶來舒適的行駛感與平順的加速性，限位後則爆發出強勁提速的動力，讓駕駛者感受到酣暢淋漓的暢快感。
靜謐性方面，本田的隔音一直被詬病，這次凌派針對發動機艙的支點進行了加固，增加了副車架縱梁，重新標定了減震系統的阻尼值，同時還增加隔音和吸音材料，以及配備ANC主動降噪系統。因此，凌派身上有著更好的行駛穩定性和車廂靜謐性。
這一套混動技術的加入後，凌派銳·混動同時滿足用戶對動力、靜謐和油耗等方面的需求，一次性補足了以前凌派的短板，所以我說混動技術改變了凌派又有何不可呢？
事實上，i-MMD混動技術不僅改變了凌派，還促進了本田。
混動技術改變了本田
1970年代的石油危機爆發導致油價拼命上漲且並沒有回落的趨勢，民用車輛上很少出現單純為了提高功率輸出的技術。為此，本田研發出VTEC（可變氣門正時和升程）技術，做氣門正時和升程技術的目的也很簡單，降低油耗提高動力， 進一步講是優化發動機進氣和燃燒。
假設氣門升程不可變，那麼氣門打開大小就完全由凸輪形狀決定，但傳統發動機凸輪形狀是固定的，不管在什麼樣的情況下，氣門開啟高度都一樣。本田工程師想出了一個辦法，在同一根凸輪軸上設計兩種不同形狀的凸輪，這就是後來的VTEC技術的原型。
這個技術相繼在本田Integra XSI、Integra RSI、CIVIC上應用，由於收穫的效果顯著（低轉速就有勁，還省油），消費者也越來越認可VTEC技術，認可本田，更是有「買發動機送車」的金句曝出，可以說是VTEC技術改變了本田。
但是時代在變，消費者也在變。這一屆的消費者，不僅重視這臺車的技術儲備，更重視開車體驗，不只是把車當成一個「代步工具」。於是繼VTEC技術後，這幾年本田又有了i-MMD混動技術，這也成為了本田通過i-MMD系統改變混動市場格局的契機，而三次獲得沃德十佳發動機殊榮，也足以證明本田i-MMD系統擁有成為混動界新標杆的實力。
6月10日，廣汽本田宣布成立「銳混動聯盟」，包括了混動B級車標杆雅閣銳混動、合資領域唯一一款混動MPV奧德賽銳混動、剛上市就遭瘋搶的皓影銳混動以及全新上市的凌派銳混動。要知道2019年，廣本混動陣營總銷量已經接近6.7萬輛，同比增長達到256%。
顯然，廣本已經用中高級車成功打開混動市場，如今再加入A級車凌派，其面對最龐大的A級車市場，它能將廣本混動技術的影響力推向更高的高度，實現混動市場價格區間更低、普及面更廣。
因為A級車市場多為家庭用戶，他們不會過多追求極致操控，反而希望用實惠的價格體驗到先進的技術，用低成本的購車預算就擁有前所未有的體驗，這也意味著本田將「本田夢」輻射到更廣的細分領域。
所以說，混動技術確實是促進了本田，也驅動了夢想。
車談會觀察
當下，廣本已經成為目前為止國內混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資車企，而這也正命中了當下最具發展潛力的細分市場。
根據乘聯會2019年數據分析，在乘用車整體市場下滑7.4%的大環境下，混動車型的銷量卻逆勢上升了3.3%。可見相比純燃油車，消費者越來越注重燃油經濟性、舒適性等方面。而雷凌/卡羅拉/朗逸月銷3-4萬銷量就能看出，A級車混動市場將擁有很大潛力。
混動技術的加入，不僅讓凌派有機會突破20000+的銷量瓶頸，還有機會讓凌派成為A級車市場的佼佼者，進一步助力HYBRID家族成長為廣本又一銷量支柱。
因此，本田混動技術不僅改變了凌派，也促進了自己。
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