劃重點：
1、蔚來發布首款轎車ET7
2、超大續航150千瓦時電池包
3、第二代換電站正式發布
我想用編輯部同事朋友圈的一句話來做今天文章的開場白：「在續航裡程和使用體驗因外界環境變化而受到巨大影響的深冬季節宣傳新能源汽車的種種美好未來，這真是個特別好的主意！」 相信車迷朋友們都知道說的是什麼事——2021年1月9日，2020蔚來日（NIO Day 2020）在成都「盛大」舉行。
為什麼「盛大」加了雙引號，因為這次的2020 NIO Day非比尋常，今年活動採用申辦制，共10座候選城市，超4萬人參與投票，最終選定在成都舉辦。而且，蔚來這次讓我們真正體會到了粉絲的力量，有260多名用戶參與了NIO Day的共創，近200名成都用戶志願者參與到活動中來。就連現場表演的樂隊NIO Band，也是由蔚來用戶自發組建的。對了，現場還有NIO Life和四萬大叔的聯名手辦「Panda figure」，這也是AR首次嘗試汽車模型之外的潮玩產品。四萬大叔也出席了此次2020 NIO Day，之後四萬大叔會為大家分享一些他的真實感受。
ET7很強，卻仍然沒能激發我的購買衝動
相信，關注蔚來ET7的消費者，早在第一時間就了解過這臺蔚來第一臺轎車。不得不說，在某些方面，ET7真的很強，之後四萬大叔會為大家詳細介紹這輛車的亮點部分，但是僅從外觀上而言，它並沒有完全打動我。就像我朋友說道：「ET7頭上的犄角看著有些彆扭。」當然，審美方面還是見仁見智，只不過千篇一律的新能源轎車的設計語言，很少有吸引我的地方。在整體的設計上，還是趨於同質化，並沒有給我怦然心動的感覺。除了外觀設計外，我覺得ET7並沒有營造出豪華車的氛圍，相信喜歡ET7的車迷會更在意它智能化的軟硬體，但是對於我來說ET7還是沒有擊中讓我購買人生中第一輛純電動車的那個點。
不過，拋開外觀看本質，ET7還是一輛擁有硬實力的「小鮮肉」。你所看到的車頭上的小「犄角」，還有車身側面都布滿了攝像頭。ET7搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），其中超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬體，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據，可謂是武裝到了牙齒。
另外一個大家最關心的部分，便是ET7性能的問題。不難發現，當下消費者對於電動車高性能的要求愈發嚴苛，越來越多的年輕消費者開始更傾向於「電門」所帶來更為刺激的駕駛感受。ET7搭載前180千瓦永磁電機和後300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，零到百公裡加速3.9秒。
至於續航部分，別著急四萬大叔放在第二部分講解。目前，ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；首發版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元，即日起於蔚來App開放預訂，預計在2022年一季度開啟交付。
超大續航電池包，多長時間能充滿？
小標題的疑問，也是我第一次看到150千瓦時，心中的疑惑。倘若真沒有蔚來的快充，這麼大的電池多久才能充滿電？蔚來最新發布的150千瓦時電池包，採用的是固態電池技術。相比常見的鋰電池技術，固態電池的電解質將更加適配，從而提升充電效率以及更大的能量密度。拿目前常見的NCM811三元鋰電池來對比，其能量密度為270瓦時/千克，而蔚來汽車固態電池的單體電池能量可以達到360瓦時/千克。
值得一提的是，所有蔚來車型均可升級。若選擇搭載150千瓦時的超大電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續航，2018款ES8超730公裡、全新ES8超850公裡、ES6和EC6超900公裡。確實不用擔心續航能力了，不過我還是想親測一次150千瓦時在不同充電樁充電所需的時間，畢竟電動車的便利性首要解決的就是充電時長的問題。
當然，ET7肯定會有150千瓦時的頂配車輛選項。搭載全新150千瓦時電池包後，ET7續航將超1000公裡。而搭載70千瓦時電池包NEDC續航超500公裡，搭載100千瓦時電池包續航超700公裡。有意思的是，這款固態電池並非「完全」固態電池，為了解決電導率低的問題，蔚來採用的是「原位固化固液電解質」。此外，對於該固態電池的供應商，發布會上蔚來是一字未提，這也是少見的「神秘」。
第二代換電站，最有可能解決根本問題的核心
2020 NIO Day的最後一個重磅內容，就是蔚來的第二代換電站，這也是我認為最有可能解決電動車充電問題的核心點。就像我們前面所提到的，續航能力雖然是電動車最迫在眉睫需要解決的問題，但是如何更短的時間完成充電這個步驟，才是未來推動電動車普及的根源問題，畢竟燃油車只需要幾分鐘就可以完成加油。
蔚來第二代換電站相比第一代換電站，電池包數量增加到13個（第一代換電站只有5個電池包）。相較於第一代換電站，第二代換電站將大幅度縮短用戶的換電時間。而且，第二代換電站更大了，第二代換電站的佔地面積大約為 40平方米，接近4個車位大小，而第一代換電站的佔地面積約為30平方米。
蔚來第二代換電站的單日服務能力可達312臺次，車輛可實現自動泊入，用戶無需下車，即可在車內一鍵啟動自助換電。蔚來將加快換電站布局，計劃2021年底全國換電站總數達500座。其實，500座對於整個中國來說也是杯水車薪，據不完全統計，中國共計24217個加油站，僅首都北京就有596個加油站。換電站還有很長的路要走，也保不齊5年或者10年後這個數據將改寫。
截至2020年12月31日，蔚來累計交付量達75641臺。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：「蔚來社區在不斷壯大，用戶對蔚來的熱愛和信任一直是蔚來不斷前行的動力。這次NIO Day發布的ET7是智能電動汽車全新的開始，接下來蔚來將在產品與技術領域持續投入，並加快服務網絡的建設，為用戶帶來更好的智能電動汽車使用體驗。」
綜上所述，這也是我第四次參加NIO Day的活動了，蔚來讓我感受到了來自粉絲們的強大力量，據說還有從深圳包機來到成都的蔚來車主們。文章一開始提到的「Panda figure」手辦，在官方App上市幾小時內全部售罄，現場的幾千枚也被一搶而空。無論是ET7、150千瓦時還是第二代換電站，都讓我們看到了作為造車新勢力領軍人物蔚來的新發展，希望在未來可以實現Blue Sky Coming的美好願景。
2021年對於蔚來汽車是充滿希望的一年，畢竟在2020年這個品牌剛剛渡過寒冬。就在去年這個時候，無論是蔚來還是李斌自己都在經歷著巨大的危機。通過2020年一整年的不斷調整、摸索，終於走出了低谷。在那段時間，包括我在內的以及很多車迷朋友們都給予了蔚來很多支持和信心。畢竟中國需要一個自主電動車品牌，需要一個脫穎而出的帶頭人，哪怕蔚來現在並不能與一些國際大品牌相比，但是他們真正做到了與用戶溝通。這也是很多中國汽車品牌，甚至全球的汽車品牌從來沒有做過的事情，我覺得至少在這一點上，蔚來做的很不錯。作為想打造自主豪華新能源品牌的蔚來，在這個網際網路時代的大趨勢下，又能營造出怎樣的一個客戶群體，又會吸引什麼樣的新車主加入，我們拭目以待吧！
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