印媒:6小時修復機場跑道,北方鄰國的彈道飛彈根本不夠用

2020-12-13 谷火平觀察

現代戰爭,第一時間摧毀對方的空軍,已經成為一種共識。其實早在第二次世界大戰期間,德國的"閃電戰"就是優先摧毀對方的空軍,然後再出動坦克裝甲兵團,在空軍的掩護下快速攻城略地,徹底擊敗敵人。當今戰爭,優先摧毀敵方的空中力量依然是作戰的首要目標。只不過使用的手段從以往的轟炸機升級為巡航飛彈和彈道飛彈,一旦空軍機場被摧毀,往往也就意味著空軍被摧毀。因此,有效保護自己的空軍基地和飛機場,就是各國空軍都必須認真研究的問題。

(印度在北部邊境的簡易機場)

環球網日前報導稱,印度媒體《印度斯坦時報》近日引述印度空軍高級軍官的話說,印度空軍有能力把戰鬥帶到"北方鄰國的腹地",因為要摧毀一個印度的邊境機場"需要220枚彈道飛彈",由於對方彈道飛彈數量有限,而印度在北方邊境附近有十幾個機場,所以即使摧毀3個邊境機場也不會對印度空軍的作戰構成太大的影響。還有印度空軍高級官員表示,印度"最快只需要6小時就足以修復機場跑道",自信之情溢於言表。而彈道飛彈到底對空軍基地有多大殺傷力?這是一個有趣的話題。

(部署在高原上的印軍蘇-30MKI戰鬥機)

談起彈道飛彈,還是要追溯到二戰時期的"元首黑科技"。所有現代彈道飛彈的祖先,都是德國在二戰時研製並投入使用的V-2彈道飛彈。這種戰鬥全重約為13噸,長度為14米的大飛彈採用酒精液氧作為燃料,可以把1噸重的戰鬥部投擲到320千米遠的地方。不過受制導技術的限制V-2這樣的早期彈道飛彈誤差極大,根據統計,所有成功發射的V-2飛彈只有44%落在了距離目標10千米以內的區域,這種精度基本沒什麼效果,只能以城市作為打擊目標。但是經過了七八十年的發展,如今的彈道飛彈早已不是當年所能比擬。

(現代短程彈道飛彈,反應快,威力大,難以被攔截,是突襲機場的最好選擇)

以俄軍現役的"伊斯坎德爾"飛彈為例,這種短程地對地飛彈有效射程為480千米(俄軍自用版,出口版有效射程280千米),在單純使用慣性制導系統導航時,在480千米射程上命中精度(CEP)為30米,而如果綜合使用衛星導航和紅外末端修正技術後,其CEP可以達到驚人的2米水平,基本上相當於指哪打哪。由此不難推斷其他國家的中短程彈道飛彈的命中精度,尤其是印度的北方鄰國飛彈水平很高,筆者個人認為,不會低於"伊斯坎德爾"的水平。這種命中精度別說轟炸機場,就算是精確打擊停放飛機的地堡也足夠了。而正常條件下,軍用機場通常部署24~36架左右的戰鬥機,即使一架飛機一個地堡,也僅需要24~36枚飛彈就足以徹底炸垮一個機場,不知道印度方面的"220枚彈道飛彈"的說法有何根據。

(反跑道炸彈並非什麼先進武器,早在30多年前,就已經和強-5一同出口)

退一步說,現代空軍基地最重要的,就是長達1500~3000米不等的飛機跑道。即使彈道飛彈的命中精度略差,轟炸飛機場的跑道也是綽綽有餘。而且為了確保足夠有效的殺傷,現代戰術彈道飛彈的彈頭普遍較大。通常情況分為500千克、750千克和1噸這幾個水平。而且現代彈道飛彈普遍採用模塊化設計,配備多種不同技術水平的彈頭,可以執行不同作戰任務。例如M-11型彈道飛彈就配備有專門的高爆彈頭、子母彈頭和反跑道彈頭等。由於機場跑道在遭到攻擊後,一旦被修復,就會恢復空軍基地的作戰能力,所以保持機場癱瘓,核心就是保持其跑道處於無法使用的狀態。為此專用的反跑道彈頭設計上有點類似於鑽地彈,這種彈頭帶有裝甲,可以鑽入地下一定距離後再爆炸,並且由於特殊的彈藥設計,反跑道炸彈爆炸後會產生數千℃的高溫,從而熔化飛機跑道的地基,讓跑道處於內部塌陷狀態,只能報廢,沒有任何修復價值。

(效果實測)

特別是在發起攻擊時,反跑道彈頭往往還會和布雷彈混合使用,這樣在跑道被炸毀後,再通過布雷封鎖整個跑道。先進的空投布放式地雷通常採用紅外感應引信,根本不需要人踩上去,而是在人靠近到一定距離,地雷感應到人身上的熱能,就會直接引爆,這樣就可以有效阻止敵方的工兵部隊修復跑道。針對反跑道飛彈的襲擊,早在冷戰時期,東西方就都採用了不同的方式,美蘇等大國都在機場儲備有專用可摺疊回收的鋼板,一旦機場跑道被摧毀,可以將這些特製的鋼板拉出來鋪設在草地上充當戰鬥機起降的臨時跑道。

(注意看這種專門用於鋪設野戰機場的鋼板,目前僅有極少數國家才有裝備)

不過,很顯然印度空軍並不具備這些裝備,甚至沒有聽說過這種裝備。因為印度空軍的高層對外宣稱的是他們可以在"最快6小時內修復跑道"。這說明印度空軍根本沒有意識到現代反跑道炸彈的工作原理,也不清楚500千克彈頭在命中跑道時會炸出多大的坑。即使美蘇這樣的世界大國都選擇直接放棄跑道,鋪設全新的簡易跑道以應急,印度人還在幻想著6個小時修復跑道,然後再起飛飛機投入戰鬥……其實,說到這裡,印度人顯然還不知道6個小時對他們意味著什麼。在1962年的邊境戰爭中,印軍第11旅僅僅10個小時就已經被全殲,而印度軍隊如果失去空中支援6個小時會發生什麼,就請各位自行腦補——畢竟1962年已經過去很久了,武器裝備的進步是看得見的。

(海拔4600米,火箭炮發射場景)

說了這麼多,其實還有一點,就邊境局勢而言,印軍確實也是狠下了一番功夫的。根據印度方面自己的說法,在邊境地區,印軍總共擁有超過10處機場,其中海拔3000多米的列城機場甚至可以起降C-17級別的重型運輸機,印軍的努力顯而易見。不過,印軍這些機場距離邊境的距離普遍在100千米以內,其中最近的楚舒勒機場距離邊境僅僅1740米遠。用一句形象的話說,飛機上搬下來的是紅咖喱還是黃咖喱都看得一清二楚。在距離邊境這麼近的地方修機場,用得上某牌快遞麼?很多網友一語中的:火箭炮要不要先了解一下?

相關焦點

  • 美軍擬投資60億美元加固戰機跑道,抗住飛彈突擊
    重點就是提高對彈道飛彈的防禦能力,要求在關島基地建立薩德陸基反導系統,還要有綜合反導防禦系統,要在6年時間,以最高優先級強化關島基地的反導能力。第2個就是強化偵察監控能力,要在夏威夷建立超遠程相控陣雷達,基於區域突發事件建立群集定位套件;船舶預定位和浪湧能力;彈藥庫存和儲存;一個移動協調中心以便協調航空和船舶運輸;以及預定的部隊。
  • 兩岸若開戰,第一波攻擊臺軍機場即癱瘓,想快修?沒那麼容易
    據稱,在伊拉克戰爭期間,美軍曾將該套快速搶修系統部署到沙特,以防備其機場受到伊拉克飛彈的攻擊。當時,美軍被要求4個小時內必須修復被毀機場。而臺軍在購得該系統後,廣泛部署,還組建了多個機場跑道快速搶修隊,但現在來看,這絕對是個自欺欺人的辦法。
  • 局勢敏感之際,印度部署「能打遍亞洲」核飛彈,印媒:與中國有關
    據環球網1月6日援引《新印度快報》網站消息稱,在中印邊境地區敏感之際,印度在3個月時間裡成功發射了多達30枚飛彈,與此同時,印度將在今年部署其射程最遠、最具核威懾力的「烈火-5」彈道飛彈。 這款射程超過5000公裡的飛彈,意味著印度將成為全球第8個擁有洲際飛彈打擊能力的國家。值得注意的是,印媒對此聲稱,由於「中國在實際控制線上的行動」,加快了該飛彈的部署進程。
  • 印媒:建議印度空軍購買F-35B,戰時北部的空軍基地跑道會被炸毀
    儘管巴達烏裡亞出來打圓場,但是外界仿佛又看到了MMRCA項目變卦的可能性,於是印媒開始在全球範圍內為印度空軍尋找戰機。◎美國海軍陸戰隊的F-35B戰鬥機印度《德裡防務評論》日前刊登了印度安全事務專家拉傑什·布尚的一篇文章,在文章中,拉傑什·布尚認為印度國防部不取消MMRCA 2.0中型多用途戰鬥機項目招標的做法是正確的,但同時布尚也提出,在新形勢之下,印度空軍有必要對MMRCA 2.0項目進行調整,全球暢銷的第五代戰鬥機
  • 非常時期,魏鳳和接連訪問中國西南方向重要鄰國,引印媒高度關注
    今年以來,印度和巴基斯坦在邊境的衝突基本沒有停止過,與此同時,印度與尼泊爾也因邊境問題關係陷入低谷,鑑於中印目前邊境對峙局勢,非常時期,對於魏鳳和接連訪問中國西南方向重要鄰國,也引發印媒高度關注。《印度快報》注意到,11月30日,魏鳳和還與巴基斯坦陸軍參謀長巴傑瓦舉行了會談,雙方討論了地區安全問題,並籤署了一項協議,以深化全天候戰略合作夥伴之間的防務合作。
  • 和談撤軍只是緩兵之計,印度在背後動作頻頻,邊境公路作飛機跑道
    圖為印軍戰機在公路上起降近期,印度對多處邊境公路直接進行大修,對於這個長期輕視基礎建設的國家來說,這次目的很直接,就是要將這些邊境公路作為飛機跑道來使用,此前,為了爭取空軍在戰時失去前線機場後仍然能維持部分戰鬥力
  • 跑道最長的民用機場:海拔超高僅與6城互通航班,每年創收10億
    跑道最長的民用機場:海拔超高僅與6城互通航班,每年創收10億機場現在已經是人們不再陌生的地方,這幾年在中國很多小城市都已經先後修建了屬於自己的機場。在眾多的機場之中,有的人流不斷起降繁忙,有的設施簡單冷冷清清。
  • 圍堵鄰國也無法擺脫被西方壓榨
    而在12月16日,印度連續成功試射國產「大地-II」型彈道飛彈,射程可達到350公裡。10月17日、11月24日、12月1日,印度連續試射「布拉莫斯」巡航飛彈,印證從不同平臺試射的可靠性。據印度NDTV網站10月9日報導,印軍一架蘇-30MKI戰鬥機當天試射新一代反輻射飛彈。
  • 美媒:中國在東南亞獲海空軍基地 根本改變地緣政治
    柬埔寨拒絕了美國提出的修復裡姆海軍基地的提議,轉而與北京達成一項協議,這促使美國駐柬埔寨大使在9月份與柬埔寨國防部長迪班會面,顯然是為了阻止這一結果而做出的最後努力。解放軍海軍實力的提高讓反華分子憂心忡忡報導稱,有些工程是不可能秘密進行的,為了容納大型水面船舶,裡姆海軍的港口已經進行了一些疏浚工作,但沒有跡象表明它可以容納大型軍艦。因此,裡姆基地更有可能是一個後勤設施,在這種情況下,解放軍海軍戰艦會輪流或根據情況進入這個港口,而不是在柬埔寨領土上建立一個完整的中國海軍基地。
  • 機場跑道是如何命名的?
    機場的跑道都是以數字進行命名,而且這些數字看上去並沒有什麼規律,其實機場跑道的命名與方向有關,在航空領域機場跑道命名上的數字其實就是一個方向的數字。所有機場的跑道都是根據磁方位角(羅盤方位角)進行命名,機場跑道命名只有從01到36,這個與羅盤上只有360度有關。根據命名規則,將跑道末端的磁方位角的個位進行四捨五入取百位和十,就是機場的跑道名稱,跑道兩頭各有一個跑道名稱。比如說,方向是250度的,這個跑道命名為25,如果方向是337度,則命名為34.
  • 孫建軍:與首都機場跑道建設的「不解情緣」
    孫建軍是首都機場股份公司建設項目管理中心一名項目負責人。別看他年齡不大,卻已經歷了多次跑道大修工程。從懵懂到專業,孫建軍與首都機場的跑道結下了不解的建設情緣。如今他再一次踏上了跑道建設的徵程,而這一次,他的目標是被為「36L/18R」的西跑道。
  • 機場跑道出現裂縫瑕疵怎麼辦?請看這裡
    然而,隨著時間推移,飛機跑道使用次數不斷增多,跑道上就會出現小小的裂縫,隨著裂縫的不斷擴大,水分就會從裂縫中不斷進入,使基層甚至路基軟化,導致路面承載力下降,產生唧漿、臺階、網裂、翻漿等病害,從而加速路面破壞。
  • 海拔5000米,大雪過後30多輛15式出現在山口,印媒震驚:有空調嗎
    由於後勤不給力,現在大量印軍士兵正與寒冷作鬥爭,不說打戰了,能保命就不錯了。近日有印度媒體報導,在海拔5000米的高原地區,大雪過後30多輛15式出現在山口,這令印媒十分震驚,表示有空調嗎?現在印度正被寒冷虐得焦頭爛額,這時候卻發現鄰國動作,不聲不響在前線重要地區部署大量重武裝。
  • 史基浦機場暫時關閉一條跑道 開展維修工作
    圖片來源:史基浦機場   民航資源網2020年5月14日消息:即日起至5月19日(星期二),史基浦機場將對Zwanenburgbaan跑道進行維修。在此期間,該跑道暫時關閉使用。機場計劃同步維修跑道、滑行道、各類標誌和照明設施,以確保如期完成各項工程。  跑道使用  維修工程不會造成過多的噪聲幹擾。受新冠疫情影響,航班數量大幅減少,Zwanenburgbaan跑道在整個4月份很少使用。Polderbaan和Kaagbaan跑道使用率較高,原因是這兩條跑道的進港和離港航班都在人口密度較低地區運行。
  • 伊朗展示「蘇萊曼尼」彈道飛彈 美國國務卿...
    蓬佩奧當地時間8月19日在一個電視訪談節目中說,不能給伊朗機會購買俄羅斯的防空系統和中國製造的坦克,所有那些武器給中東帶來風險和不穩定。  美國的歐洲盟國擔心,在武器禁運令到期後再延續這項禁令會導致德黑蘭當局徹底放棄伊核協議,重新啟動核武器研發項目。
  • 鄂州機場跑道啥樣?綜保區咋建?這有一條新消息
    11月16日,由中鐵北京工程局集團有限公司承建的新建湖北鄂州民用機場工程飛行區場道工程中,東跑道及滑行道南端已經精平完畢。據悉,東跑道規劃長3600 米、寬45 米,跑道間距1900 米。目前,跑道間排水溝箱涵底板正在緊張施工中,下一步,將進行道面試驗段鋪設,為跑道大面積開工奠定基礎。 高起點建設鄂州空港綜保區專家學者聚焦湖北國際物流核心樞紐課題開展研討11月12日,由市商務局、武漢海關、鄂州海關聯合舉辦的2020年湖北國際物流核心樞紐課題研討會在我市舉行。
  • 印軍承認加勒萬衝突失敗,火線換將
    印度第14軍的現任司令辛格將被解職,主要原因是印軍需要一個在此前爭議地區衝突中失敗的「替罪羊」。6月份印軍與鄰國在爭議地區發生激烈的衝突,導致印軍20人死亡,數十人受傷。
  • 成都天府國際機場西一跑道全面完成混凝土施工
    成都天府國際機場飛行區場道工程01標段道面區域總面積約146.8萬m2,相當於206個標準足球場面積。01標段工程包括西一跑道在內的場道道面工程、預留下穿通道、排水溝工程及相關配套房建設施,同時包括整個天府國際機場全場的巡場路及服務車道的瀝青混凝土工程。本標段內的西一跑道為全場跑道等級最高的4F級跑道,跑道全長4000m。
  • 防長近期頻繁與鄰國互動,有何深意?
    紹伊古表示,在全球軍控體系遭遇破壞的背景下,俄中雙方在通報彈道飛彈和航天運載火箭發射方面繼續加強合作與協調,有利於共同維護全球安全和戰略穩定體系。政知君就此採訪軍事評論員宋忠平了解到,《議定書》的籤署體現兩國高度的政治互信和軍事互信。
  • 中國跑道最長的民用機場,長度5500米,海拔高4334米
    而我國機場的建設也在漸漸向一些偏遠地區轉移,今天我們要為大家介紹的是我國跑道最長的一座民用機場,也就是昌都邦達機場,其跑道的長度達到了5500米,位居於海拔4334米的高原地帶,更顯其特別之處。昌都邦達機場其實是位於我國西藏昌都市境內的一個民用機場,具體安置於當地八宿縣的邦達草原之上,從這裡抵達縣政府其間有著123公裡的距離,是相對偏僻的一個機場。之所以選定在這裡建造機場,是因為這座機場的建造年代相對久遠,是當地政府在1969年提出建造的一座機場,當時的技術條件尚不成熟,只好在這裡建造機場。