都說人老了就懷舊，愛回憶，這兩年我寫了幾篇回憶從前的小文，老是自然規律，只是我真沒閒暇時間來想自己是不是老了這件事。褪去了年輕時的青澀，隨著歲月流逝，有一種叫經驗的東西變相地提示你老了。從前不在意的點點滴滴，變得越來越清晰，眼前的事卻稀裡糊塗了。哈哈，這不是老了？強烈讚賞飛俠姐的一句話，當她70歲時她說：70就是個數！
從紅旗街到寬平橋，從綠園到長春西站，一次又一次地沿著有軌電車的軌道尋覓著，追逐著，守望著，與其說在等那輛綠車皮的有軌電車，不如說是在追憶，因為有軌電車滿載著的是童年難以忘卻的記憶。
每次去拍有軌電車，一看到鐵軌我就想笑，因為我總會想起自己小時候幹的「壞事」：那時候的孩子沒什麼玩具，我看到有的小夥伴把一根釘子放到軌道上，電車駛過後，釘子被壓成了薄片，形狀像一把小刀，很是精緻。司機看到一幫孩子離得那麼近，沒好氣地罵一句：「找死！」孩子們在鬨笑中離開。
我也曾好奇地學著別人的樣子，遠遠地看到電車來了，把幾寸長的釘子放到鐵軌上，然後到站臺上等著電車過來，車一駛過，飛快地跑去撿壓好的小刀，美美地跟小夥伴炫耀自己的新玩具。
那時電車軌道下鋪的枕木是木頭的，印象中兩端還塗有一層瀝青防腐。
這小刀打磨成斜角，可以用來玩「摜刀」，當時我們讀成「關刀」，這是一種兩人玩的遊戲。在較軟的泥地上劃一個大大的魚形，兩端畫魚頭，這魚頭要畫得小一些，讓對方不容易把刀摜上。以「石頭、剪子、布」來競出先後。用鋸條刀或鋼釘刀，拇指和食指捏刀體，用力摜入泥地，讓小刀立在泥地上，沿摜入的刀痕劃一直線，一刀一刀向對方地盤推進，直到對方魚頭線，一盤取勝。每次連線的距離不得大於一紮，就是從拇指到中指伸展開的指尖距離，也不得橫穿自己和對方的連線。贏的一方用小刀挖開對方魚頭裡的泥土，如果裡面的土是黑色的，就說對方是黑心。各地玩法不盡相同，也有畫成五角星、方形的，有的叫「摜刀佔國」，就是一刀一刀佔領對方的領地。現在想想，這哪是小女孩兒玩的東西！
記得小時候，有軌電車分52路和54路，52路從長春站通往汽車廠，54路通往長紡綠園方向。有軌電車票4分錢一張，每輛電車上都有售票員，胸前掛個皮包，裡面裝錢和車票。售票員手中拿一本車票，一邊收錢，一邊極熟練地用鉛筆在票上劃一下，同時挑起一張車票，在打孔處一端撕下來遞給乘客，票的另一端是存根，我們叫它「票根」，查查有多少張「票根」，就知道賣了多少張車票，這種車票當日當次有效。
另一種是本票，本票是一聯五張，一聯2角，長期有效，乘客用一張就自己撕下一張交給售票員。
還有一種是月票，當月有效。月票板上貼著本人的1寸黑白照片，票板的花紋圖案每個月的顏色都不一樣，上面印著醒目的阿拉伯數字，1月份就印著「1」，以此類推。一般是通勤人員和學生買月票，比單次買票要優惠些。上學時買月票要拿學生證到電車公司去辦理，後來電車公司到學校上門服務，班級生活委員每月最大的一項工作就是統一為同學們辦理月票。記得曾有喜歡畫畫的孩子自己畫月票，可以以假亂真，那時還沒有防偽圖標。
那個年代沒有私家車，沒有計程車，除了自行車外，乘坐有軌電車是人們出行的唯一方式。有軌電車不分上車門、下車門，每個門都有售票員。車隔很長，來了一輛車，人們蜂湧而上，人擠人（我現在終於明白那時為什麼人們形容擠車像塞豆包一樣，農村蒸粘豆包就是這樣一個挨著一個）。上下班高峰時更是人滿為患，擠得上來，有時卻擠不下去。售票員喊破了嗓子讓人們往車箱裡面擠，看過電影《小字輩》的會記得這樣的場面。學生們倒不用擠車，因為那時沒有擇校，是按家庭住址就近入學。
我印象中當年的有軌電車司機是站著開車的，面前也沒有這些儀器
我上小學、初中都是離家很近的地方，幾分鐘的路，所以車坐的就少。後來到外語學校讀書住校，每周回一次家，坐的就是52路有軌電車，一坐就是三年。印象最深的一段路是現在的新民廣場。原來這裡沒有廣場，兩邊是灌木叢，有軌電車從中間穿過，那感覺就像是到了很遠很荒涼的地方。現在我看到去長春西站這段路太像當年的新民廣場了，趕緊用手機錄下來，說不上哪一天，這裡也會變樣了。
老式有軌電車下線後，換成了無軌電車，車上面還是長長的大辮子，下面則沒有軌道，票價5分。80年代這種無軌電車還存在，可惜現在已找不到它的影子，那是很短暫的一段，很快它就被現在的公交車所替代。只有紅旗街到汽車廠一帶保留著52路有軌電車，近年來52號有軌電車也消失了，54路車作為長春獨特的風景線保留至今。長春西站建成後，又開通了55路有軌電車，在西站同時還有若干公交車可以進到市內，但不少人還是選擇有軌車，寧可它開得慢，乘坐這老式的有軌電車，體驗著慢時光帶來的平靜，靜下心來翻閱每個人內心深處的那些故事。下面這些是現在的54路有軌電車，記錄下來它們的軌跡，因為有一天，它也會成為歷史。
長春市的有軌電車線路始建於1941年。當時偽滿新京交通株式會社購置日本的有軌電車及鋼軌，於同年6月施工，修建了兩條線路，同年11月1日正式通車營運。到1942年已有4條線路通車，總長17.7公裡，電車40輛。至1945年8月15日日本投降前，長春的有軌線路已有7條，電車總量達73輛。
1960年，人民政府整治交通，有軌電車繼續發揮它的作用，成為市區的重要交通工具。全市有線路6條，總長達52.63公裡，電車88輛。這是有軌電車在公交歷史上最輝煌的時期。
後來，隨著汽車數量的上升，城市道路緊張，和很多城市一樣，長春市也拆除了部分有軌電車線路。現在，僅剩54路還在運營。這條僅長7.64公裡的線路，單程運行需要不到30分鐘。
經歷了80年風雨的長春有軌電車，迎來送往了幾代長春人。長春百姓對它也有一份特殊的感情，它不再僅僅是方便市民出行的交通工具，同時也是都市發展的歷史見證，更是長春都市一道獨特的風景線。
現在有軌電車在長春市是二級文物保護單位，也是長春的一個標誌。
在快節奏的都市生活中，與道路上奔跑的汽車相比，有軌電車的速度明顯慢了很多，但還是有很多市民選擇乘坐電車。高峰時期，候車乘客排起了長隊，車廂經常被擠得滿滿的。還有外地遊客來到長春後，特意去坐54路有軌電車，尋找城市記憶的影子。
90年代「長春號」在線路上