這個話題2018年其實已經討論過了無數次，只不過今天又加入了一個新的概念，同步雙缸和異步雙缸，所以這個問題的討論就有些複雜了。但我們可以拆開再進行討論，先看看單缸發動機和雙缸發動機的主要差別。
單缸發動機主要的優點結構簡單，維修方便，低扭爆發力強，但這類發動機的缺點也比較明顯極速低，震感明顯是它無法克服掉的缺陷，這也是雙缸發動機存在的最大價值。
雙缸發動機主要的優點運轉平穩，極速高，聲浪好，但因為這類發動機結構複雜，後期的維修相對比較費事，並且發動機的成本也比較高昂。
搞清楚了單缸發動機和雙缸發動機的優缺點，再來看看同步雙缸發動機和異步雙缸發動機的主要差異。
同步雙缸發動機，簡單點來說就是把一個大缸體分成了兩個小缸體，並且是同步運行，看到這裡車友們肯定會說，既然是這樣和單缸發動機有何不同呢？雖然同步雙缸發動機活塞是同步運行的，但它們是分開點火的，一個缸體做工時另一個缸體正在處於吸氣狀態，這樣的設計就造成了它有不同於單缸發動機的表現。這種發動機的優勢就是結構簡單，但因為是同步運行所以震動也是比較大的。同步雙缸和異步雙缸最大的區別就是低扭表現會出色一些，聲浪也會好聽一些。(比如小黃龍300)
異步雙缸發動機的結構就要複雜一些，點火時間雖然保持了高度一致，但運行軌跡卻錯開了180°，這樣的設計使得發動機的運轉效果就會非常平順，並且在活塞相互推動的作用下，它的極速表現就會更優秀，而這種差異下它的聲浪表現就沒有同步雙缸好聽了。（比如GW250）
以上就是三種發動機各自的優點和不足，但同排量發動機實際的騎行中因為發動機品牌技術之間的差異，可能會和以上的描述存在著一定的差異，所以以上所述只適合同品牌同排量同技術發動機。