本田在2019亞洲消費電子展（CES Asia）上宣布，聯手阿里巴巴和科大訊飛共同開發第三代Honda CONNECT（智導互聯）車載系統。其官方宣稱新一代系統將導入智能語音識別、在線支付、智能導航、車輛位置共享等升級功能，並計劃在今年推出的新產品上搭載該系統。
車載智能系統已經成為汽車不可或缺的一部分，隨著汽車使用環境的不斷增加，加上車聯網、自動駕駛等功能的融合，其展現出的價值已經越來越高。
智能系統
最早的車載系統不過是搭載了電話功能的「神奇玩意」，後來隨著車載收音機、CD、MP3等功能加入，娛樂成為了車載系統的核心。但是隨著導航功能的加入，車載系統才變得逐漸「智能」，最早的導航是通過紙質地圖移動或電臺實現的，後來演變為利用磁帶或DVD儲存地圖信息，通過車速判斷位置，再後來通過GPS才逐步實現較為「可用」的導航系統。
而如今智能系統，囊括著大量的功能，例如導航、娛樂、安防、駕駛輔助、用車輔助等。過去因為技術原因的限制，實現這些功能要花費大量時間開發，而隨著大部分功能已經在手機或平板電腦上實現，車載系統逐漸變成了「車載手機（平板）」。
（Android Auto）
所以就出現了例如蘋果「Apple CarPaly」、安卓「Android Auto」，以及逐漸被淘汰的微軟「Windows In Car」。雖然利用行動裝置實現了大部分例如導航、娛樂等功能，但基於安全的考慮，車載系統不可能完全開放接口給行動裝置，所以車企仍需要自己研發專屬於汽車的系統。
除了寶馬iDrive、奔馳MBUX（COMAND）、奧迪MMI等系統，由於較早進入智能系統領域，是自主研發的。多數車企缺乏相關經驗，都會選擇與行動裝置系統公司合作開發或第三方車載系統公司（例如安吉星），但隨著行動裝置系統被蘋果和安卓兩大陣營牢牢掌握，車載系統也就不得不「順應潮流」，一來可以大大加快研發進度，二來可以保證極高的擴展性。
由於自主研發系統和行動裝置系統的技術沉澱，智能系統已經相對比較普及。不過無論智能系統如何「誇大」其功能，最重要的就是兩方面：「語音控制」和「互聯」。
語音控制
語音功能作為可以幾乎覆蓋所有操作輸入的部分，也正是車載系統之所以能夠稱為「智能」的重要原因。一開始搭載著「最新」車載系統的豪華車型，為了解決「保證功能齊全但操作簡單」的問題，設計了大量的快捷鍵方案，不過隨著特斯拉開啟的「大屏幕交互」時代，按鍵逐漸被觸摸所替代。但觸摸會導致一個致命的問題，「安全」。因為無論互動設計有多麼的便捷，UI設計有多麼的合理，都存在著駕駛中需要手動操作的問題
（TGT片段S2E11，字幕來自「我自己的工作室」）
於是語音功能成為了智能系統的核心功能之一。在過去，語音功能是為了解決大量複雜操作問題而產生的，但那時語音識別不僅很弱智，而且只能實現極少的功能。語音識別是語音功能最關鍵的部分，因為如果能夠實現準確的識別，將聲音轉化為「數字命令」，系統作出對應控制並不難。
（車載語音發展，圖來源：車雲）
語音識別一開始僅能實現條目式語音交互，並且對比資料庫在本地，不僅功能少，且錯誤率很高。後來隨著網絡的普及，加快了其體驗效果，「本地+雲端」的識別方案，不僅提高了識別率，而且能夠使用自然語音進行交互。
目前市面上常見的語音識別供應商有不少，但業界公認最好的無非是：谷歌、Nuance、亞馬遜、蘋果、科大訊飛、阿里巴巴、百度（排名不分先後），這些公司或具有長期的技術積累，或擁有用戶提供的「大數據」。不過雖然很多產品的使用效果都很不錯，但由於地區和語言的特殊性，在中國市場，多數廠商都會選擇中國網際網路公司作為合作夥伴，例如福特與百度、本田與阿里巴巴和科大訊飛，還有剛剛得知的奔馳將於小米合作。
互聯
本田宣傳Honda CONNECT（智導互聯）時，稱「更多面互聯、更貼心助手、更智能成長」，其實歸根到底就是「互聯」，「互聯」不僅意味著「語音識別」的升級革新，更是實現車載系統「智能化」的基礎。
通過「互聯」，能夠實現多種多樣的娛樂功能，能夠隨時聯接手機分享汽車信息，能夠遠程控制汽車或家電，能夠實現購物或預約服務，能夠通過雲伺服器實現AI智能助手，能夠不斷通過OTA升級系統和App……雖然說大部分功能都與行動裝置並無差別，但由於汽車多元化的功能和產品屬性的不同，車載智能系統最為關鍵「互聯」部分是「手機聯接車輛」和「OTA升級」。
為什麼這麼說？
首先，除卻這兩個功能，其餘的功能都可以在手機或者平板電腦等行動裝置上方便的完成，並不是什麼「黑科技」，只不過集成在車載系統中，可以相對提高操作時安全性。
其次，雖然行動裝置也能夠提供OTA升級，但是他們之間有著本質的不同，就是「安全」問題。手機升級即便出現問題或者被黑客攻破，無非是信息洩露或者錢財損失，但是汽車如果出現類似問題，影響到的可能就是生命了。
手機查看汽車信息或者控制汽車，可以在很多使用場景裡應用，例如查看充電信息、安防信息、車輛參數信息等，用於實時掌握相關數據，便利生活同時保障安全。而控制車輛就更加實用了，簡單一點可以在停車場進行倒入和駛出停車位，解決車位狹窄等情況，或者科幻一些的例如特斯拉「高級召喚」功能，能夠自動駛出停車場到指定地點，不僅僅能夠解決例如天氣惡劣、行動不便、找不到車停在哪等問題，還能夠作為社交「資本」。
「遲到」的本田
其實上一代Honda CONNECT就已經擁有不少功能，例如查詢車輛信息、聯接多媒體設備、信息反饋以及便捷維修等等。但是一方面該系統需要「加錢」購買，另一方面其系統在中國近乎是「癱瘓」狀態，車友反饋要麼完全不知道怎麼用，要麼抱怨「車載導航地圖兩三年沒更新了」「功能有很多BUG而無法處理」。在中國市場，Honda CONNECT上一代系統可以用「水土不服」來形容。
通過對比就會發現，除了BBA等豪華品牌早已涉zu足「適應中國市場」的車載智能系統，就連大部分國產品牌也都已經開始搭載自己的新系統，而本田才剛剛宣布開始。
本田原名本田技研工業株式會社，是個以技術驅動的企業，本田粉們一提到Honda就是紅頭機、VTEC、NSX，或者是1.5升1050匹、思域在紐北等等，實際上粉絲們雖然喊著「一日本田，一生本田」，但這份喜愛也僅存於動力總成部分。本田在車友心中定位就是「買發動機送汽車」，但面對中國市場逐漸趨於理性，大部分人對於車的認知逐漸轉換為「生活工具」時，本田如果繼續忽視汽車的生活屬性，早晚要出問題的。
此次聯合阿里巴巴和科大訊飛打造新一代Honda CONNECT，筆者作為半個本田粉，只想送一句話：「亡羊補牢，為時不晚」。
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