10月24日，ARCFOX極狐品牌旗下重磅新車ARCFOX極狐αT於北京上市，當晚價格一出，圈內就有媒體發出"貴"的聲音。是呀，畢竟在如今競爭如此激烈的新能源市場，入門價格敢叫到24萬以上的除了特斯拉，也就只有蔚來和理想，連好評如潮的小鵬汽車也還沒這個膽子。ARCFOX極狐αT作為一個新物種，憑什麼？帶著這樣的疑問，本周我們在北京試駕了這款新車。當天天公不作美，中度霧霾伴隨著中雨，給試駕帶來了難度，也給ARCFOX極狐αT的性能提出了更多考驗。
一天的試駕下來，說實話，挺出乎我意料的，如果說上市會上我對ARCFOX極狐αT在顏值、空間、舒適等方面的表現已經有了認知，那麼這一次，它在動力、操控、智能、品質方面的表現則是大大超越的了我的期待，我給他的結論真的就是一個字——值！下面我分幾個方面來分享。
第一，麥格納真不是蓋的
從誕生的那一刻起，ARCFOX極狐αT就在說自己和麥格納的淵源。
其一，是生產層面的。藍谷與麥格納合作，建立高端智能純電動汽車研發與製造中心，以麥格納的製造工藝規範為ARCFOX極狐提供整車品質保障，藍谷麥格納高端智造基地是麥格納在中國的首個合資的整車製造項目，鎮江的生產基地也是麥格納首次在奧地利格拉茨以外設立的整車製造工廠，ARCFOX極狐強調的是擁有百年歷史，超過370萬輛豪華旗艦車型製造經驗的麥格納，鑄就了自己的品質基石。
其二，是駕駛層面的。大名鼎鼎的麥格納家的孩子包括奧迪TT、奔馳G級 / M級、寶馬5系、捷豹I-PACE等知名車型，而全球眾多車企在推出新車的時候，但凡跟麥格納沾點邊也都在傳播端以麥格納調校為榮。ARCFOX既然已經成立了和麥格納的合資公司，ARCFOX極狐αT的底盤調校自然是出自麥格納之手。再加上前麥弗遜、後多連杆式獨立懸掛、50:50 的前後軸荷比以及全鋁合金中空封閉截面副車架，ARCFOX極狐強調的是操控層面的硬實力。
試駕親測，真心感覺麥格納不是蓋的。牽手全球頂級大廠，帶給ARCFOX極狐αT的不僅是已經遠超以往北汽新能源旗下任何一款產品的品質感和精工感，還有非常成熟且高級的底盤表現。
單就底盤來說，在場地試駕環節，在連續通過減速帶時，能明顯的感覺到ARCFOX極狐αT的底盤很整，沒有任何鬆散的感覺，懸架回彈迅速，在快速通過連續的振動時沒有多餘的跳動。而在金卡納賽道中，在緊急避險和連續的繞樁時，良好的懸架支撐性又能夠很好的抑制側傾，整車呈現出一切盡在掌握的操控感。
當時天下著大雨，在金卡納賽道裡測試，其實我心裡是有一點沒底的，一方面擔心急加速和制動環節，雨水對剎車性能的影響，一方面擔心在連續的繞樁中可能會出現打滑的現象。但是，實際感受卻是得心應手。
這個環節我們的試駕車是一臺四驅性能版車型，前後雙電機擁有320kW的最大功率和720N·m的峰值扭矩，雙電機同時驅動車輛，讓ARCFOX極狐αT擁有4.6秒的百公裡加速度，要知道，成為4秒俱樂部成員還是需要相當實力的。當然，能有這個成績，0.271的風阻也是功不可沒。同時，36.24米的百公裡制動距離要比蔚來家的兩兄弟和理想ONE都要優秀，一腳重剎下去，穩穩停住，仿佛窗外的大雨並沒有影響到發揮。當然，四驅系統的穩定表現和Primacy 4 米其林最新版性能輪胎的加持，也讓ARCFOX極狐αT在溼滑路面上的表現堪稱優秀。
第二，16 kW·h的百公裡電耗
場地試駕之後，我們跑了一個從北四環到懷柔雁西湖的往返，單程大概60公裡，1小時的時間，我們把行程統計清零，來了一個小比賽，此時我們的試駕車是一臺兩驅653km高續航版本車型，在車內乘坐3人、全程開空調、回程堵車、一半時間採用單踏板模式一半時間採用舒適駕駛模式的狀態下，百公裡電耗為22.7 kW·h，這個成績當然拿不到比賽的名次。聽同車的工作人員說，昨天沒下雨有媒體跑出了百公裡電耗18kW·h，這個數字已經與官宣的16 kW·h百公裡電耗很接近。
對了，報一下配置，ARCFOX極狐αT採用的是IP68級防塵防水智能恆溫三元鋰電池包，有兩種規格，兩驅480km續航版本車型的電池模組容量為67.3kW•h，兩驅653km續航版本和四驅630km續航版本車型的電池模組容量為93.6kW•h。都支持慢充和快充，前者用20kW交流充電樁從零充滿需要5小時，直流快充30%-80%時間為26分鐘，後者對應的時間分別為7小時和35分鐘。
第三，貼心的舒適感
首先2,915mm的軸距帶來的是大五座的駕乘舒適性，全平的地臺以及帶12向調節、帶腰脫、帶加熱通風功能的零重力座椅讓我能夠擁有闊綽的腿部空間和舒適的坐姿，同時三片式全景天窗布局，長度超過2米，面積達到2.6m²的天窗也讓整個座艙的舒適度答覆提升。
其次，空調的設置也非常人性化，一鍵"快速降溫（對人吹）"、"微風拂面（避人吹）"兩種模式在現實場景中非常好用，同時智慧空氣管理系統還能自動判斷車內環境，在車內溫差較大、溼度較高時，自動開啟空調除霧功能，避免玻璃起霧提升駕駛安全性。
第三點，就是HUD的雪地模式選項，當我們開啟時，HUD內的數字箭頭等顯示內容會從白色變成藍色，方便北方雪地駕駛需求。
第四，智能層面的人性化和友好度
首先，20.3英寸超寬4K大屏的清晰度非常高，下面有圖為證，可以清晰的看到小狐狸的絨毛。同時華為MH5000 5G晶片的通訊模組帶來的是超快的反應速度和極佳的流暢程度。總之，ARCFOX極狐αT這塊大屏的清晰度和觸控反應速度是我目前試駕過的所有純電車型中最好的。這塊大屏可與位於主駕右側的10.1英寸的觸控屏、主駕前方的8英寸風擋HUD以及12.3英寸全液晶儀錶盤實現四屏智能互聯，還可配合包含手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等在內的多維識別功能，實現真正智能人車交互以及一系列智能網聯功能。
其次，就是它的功能設置以及人機互動做的也非常好，模塊化的設置、拖動及滑動的操作方式都特別像電子產品。
其三是智能語音交互做的也不錯，"小狐狸"這套語音系統是開發蘋果Siri的公司開發的，雖然還不能達到你問"誰是世界上最美麗的女人"它答"是你"的智能程度，但是不用說"你好"就能進行交互，且能達到連續發問無需重複喚醒詞這樣的程度，大多數人應該是滿意的。
當然，ARCFOX極狐αT也不是十全十美，有兩點我覺得可能還是可以改進的。第一是它中控臺下方放置水杯的位置有點不方便，駕駛者取拿水的角度有一點彆扭，我覺得還不如乾脆改成一個超大儲物的空間來的實用。第二是它方向盤左下方的三個檔杆，從上到下分別是控制轉向和雨刷，控制方向盤電動調節，控制巡航系統，如果在行駛途中操控巡航系統，眼睛是看不到的，基本要百分百忙操作，需要一點時間適應才行。
寫在最後：
這兩天看論壇，還有人在說ARCFOX極狐αT不過是北汽新能源旗下一款新車罷了，根本不值這個價錢，我真心覺得，以出身定終身的想法太單純了，從目前所呈現的產品力來看，ARCFOX極狐αT真的是一款好車，不信，你去試駕一下絕對會刷新認知。