自2011年哈弗H6上市以來，市場表現猶如「脫韁野馬」一路狂奔。僅花費8年時間，哈弗H6累計銷量突破300萬輛累計斬獲90個月度銷冠。在如此強勢的銷量數據面前，沒人可以否定哈弗H6「國民SUV」的地位，不誇張的說，哈弗H6是自主品牌中普適度最高的家用SUV。
最新數據顯示，2020年11月哈弗H6單月銷量為54,306輛，同比增長32.2%。很顯然，第三代哈弗H6不僅保住了銷量冠軍的寶座，銷量水平更是重回巔峰。作為一款家用SUV，哈弗H6的魅力到底是什麼？本期水滴汽車年度車評選，就來幫大家一探究竟。
本次評測車型為2021款哈弗H6 1.5T 自動Supreme版，官方指導售價為13.49萬元。
我們先來簡單回顧一下第三代哈弗H6的外觀設計。相比第二代哈弗H6，新車前臉造型更具氣勢，六邊形前格柵採用鍍鉻包邊，線條交叉形成的中網由上至下漸變，立體感滿滿。下包圍通過折線勾勒輪廓，呈現出獠牙造型，給人一種見稜見角的時尚氣息。
第三代哈弗H6的側面造型依舊幹練，尾部上揚的獨特造型彰顯出一絲野性。相比第二代哈弗H6，新車尺寸得到了全面提升，長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。
第三代哈弗H6依舊保持了高重心的車尾造型，但整體輪廓卻更顯精緻飽滿。新車採用時下流行的貫穿式LED尾燈，下方還點綴了鍍鉻飾條彰顯層次感。排氣管隱藏在下包圍內側，正常情況下基本看不到，使車尾造型的整體感得到提升。綜合來看，第三代哈弗H6的外觀造型算不上激進，但依然擁有較高的顏值水準，尤其是尾部圓潤飽滿的設計，符合國內消費者的審美趨勢。
※智能交互體驗：全場景交互強化整體感，FOTA完善擁車體驗
作為銷量最高的國民SUV，第三代哈弗H6針對車載智能網聯繫統也進行了全面升級。硬體上，智能座艙由12.3寸超智聯觸控屏+10.25寸行車屏+10寸HUD智能全彩抬頭顯示組成，可實現三屏信息聯動，操作便捷，有助於行車安全，從切換的流暢度及UI設計來看，實用性非常好。在中控臺下方，新車準備了Qi標準無線充電模塊的手機放置區，可以隨時為手機補充電量。
自主品牌在人車互聯方面下了很大的功夫，但卻沒能大幅減少駕駛員使用手機的頻率。第三代哈弗H6研發全新智能網聯的初衷，就是要降低駕駛員使用手機的頻率，儘可能通過人車交互完成複合需求，其中最重要的一環就是語音交互。新車搭載科大訊飛定製語音，具備「一次喚醒、連續對話、隨意打斷」的產品特徵，可以覆蓋導航出行、生活服務、控制指令等內容。此外它還擁有AI思考能力，例如駕駛員說：「打開車窗」，它會反問你：「是否需要關閉空調？」具備一定的思考深度。
人車互聯的使用體驗，直接影響著用戶的駕駛習慣。只有便捷性無限接近於手機，後臺數據全面打通，才能使用戶放下手機擁抱人車互聯繫統。短時間內，這種痛點並不能一下子全部解決，於是第三代哈弗H6還加持了FOTA升級功能。該功能可以實現40多個模塊、上千個功能的遠程升級。相較普通的OTA升級，用戶無需駕車到4S店，即可自行升級和修復軟體故障，就像手機更新系統一樣便捷。
※駕控交互體驗：動力、底盤全面升級，細節拿捏更到位
第三代H6提供了兩套動力系統，分別是1.5T發動機和2.0T發動機，均匹配第二代7速雙離合變速器。其中，1.5T（GW4B15A）發動機依舊是主銷車型，最大功率為124kW、最大扭矩285N·m，相比此前使用的GW4B15發動機，功率和扭矩分別增加了14kW和75N·m。
這款發動機是基於GW4B15改進而來，優勢體現在幾個方面，首先，發動機針對執行機構進行優化，減少了零部件，降低了缸內的機械摩擦，使其工作效率得以提升；其次，噴油壓力由200bar提升至350bar，霧化效果得到了顯著提升；此外，發動機還針對渦輪電控洩壓閥進行優化，加快響應速度，降低渦輪遲滯現象。不過，理論終歸是理論，實際表現如何呢？
第三代哈弗H6加速感受有著明顯提升，最直觀的感受就是渦輪介入早，低扭狀態下力量更出位，使人對它更有信心。油門踏板的初段很輕，調教偏敏捷，這種調教要比老款哈弗H6更輕快，至少開起來不會覺得「肉」。
在第二代7速溼式雙離合變速器的作用下，新車加速過程的頓挫感也被更好地「封印」起來。正常駕駛下，平順性達到了自主SUV頭部水準。哈弗汽車官方表示，第二代7速溼式雙離合變速器的傳動效率高達95.6%，換擋響應時間控制在150ms以內。
不過，這套變速箱並非完美無缺，在低擋位高轉速的情況下，擋位連貫性略顯生澀，仍有提升空間。就動力單元整體表現而言，第三代哈弗H6的進步非常明顯，可以說達到了消費者期待的水平。
聊完動力單元，我們再來看看底盤方面的具體表現。作為全新檸檬平臺下的首款車型，第三代哈弗H6底盤結構為前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架，選用高剛性副車架，整體重心降低20mm，轉向精度也有所提升。從實際表現來看，新車在保留路感的基礎上，依然可以對連續顛簸產生的高頻振動有效吸收，尤其是後懸架的阻尼設定降低了多餘的回彈動作，從而保障後排乘坐舒適性，這一點得到了編輯部的小水滴們一致認可。美中不足的是，新車採用韓泰Ventus S1evo3系列輪胎，規格為225/55 R19，抓地性能表現一般，主打耐磨性。
※安全交互體驗：硬體滿配，「循跡倒車」值得擁有
在行車安全方面，第三代哈弗H6著實讓筆者感受到了驚喜，這項功能就是「循跡倒車」。大家都知道，循跡倒車真正走進我們視野是通過全新寶馬X5，目前這項功能在豪華品牌中也尚未普及，更別提自主品牌了。它可以偵測最遠50米的行駛軌跡，若你開進窄胡同無法掉頭，開啟循跡倒車即可安全倒出，確保你的車輛不會出現剮蹭現象，在街道擁擠的城市中相當實用。假設我需要入手一臺哈弗H6，我一定會選配備了該功能的Supreme版。
言歸正傳，現階段第三代哈弗H6通過自身的eyeq4自動駕駛晶片，可以實現L2+級自動駕駛輔助功能，其中包含車道居中保持、智慧躲閃、全場景主動剎車等黑科技。未來，L3級別自動駕駛輔助系統放開後，車輛即可通過FOTA完成自主升級。這也體現出了FOTA的便捷優勢。
※空間交互體驗：國民SUV的標準身材
由於第三代哈弗H6的車身尺寸得到了全方位提升，乘坐空間也值得稱讚。2738mm的軸距對於緊湊級SUV而言基本見頂了，即便身高1.80米的男性坐在後排也能輕鬆展示「北京癱」。
後排地板做到了純平設計，這樣一來，後排坐兩個人時空間很奢侈，坐三個人時也不算擁擠。座椅運用人體工程學設計，比以往的車型舒服數倍，腰靠支撐更貼合身形，座椅填充恰到好處，基本挑不出毛病，加上多向電動調節和座椅加熱功能，舒適表現根本不輸豪華品牌。
超大尺寸的全景天窗不用多說，已然成為自主SUV標配，後排乘客的採光感受極為通透。天窗及遮陽布均可通過語音控制實現開啟/關閉。
此外，車內儲物空間不僅數量更多，實用性也得以提升。比如換擋區域下方兩側配備了USB接口，手機槽內置無線充電模塊等細節十分貼心。之前老車主常常吐槽「後備廂太高，裝載物品不方便」的問題也得到了解決。第三代哈弗H6將後槓高度降低，縮短了地板與地面的垂直距離，使搬運物品更順手。
※舒適交互體驗：符合國民SUV該有的表現
作為一款售價十多萬的家用SUV，多數消費者對於車輛靜謐性不會提出過於苛刻的需求。第三代哈弗H6的車身隔音效果有所提升，整體水平處於同級車型中上遊。在時速低於100km/h的狀態下，發動機噪音和環境音基本可以有效隔絕。哪怕時速超過100km/h時，車內人員進行交談也不需要提高音量。時速超過120km/h之後，駕駛艙隔音效果會打折扣，胎噪、風噪和發動機噪音就比較有存在感了。
此次測試過程中，筆者駕車經過了一條鄉鎮公路，比起測試場地的全新柏油路，坑窪不少、縫隙更大，導致胎噪有所增加。但綜合表現依然值得肯定。
註：水滴汽車實測體系（DH-110）滿分為100分，根據5大不同交互體驗維度，每個維度預留出2分加分項。交互體驗官可根據"同級唯一"或"率先搭載"等產品表現，酌情加分。
文/徐再冉