公路可分為路基路段、橋梁路段、隧道路段，交通安全事故 可近似為1:2:4的關係，建築限界不僅只是工程設計人員、養護管理人員考慮的問題，也應引起交通參與者的關心，隧道建築限界是重要內容之一。
隧道分類。隧道按交通組織分為雙向隧道和單向隧道，按需求分為汽車專用隧道和混合交通隧道。按隧道長度分為特長、長、中、短隧道。雙向隧道，一般位於二級公路及以下標準的公路上，供對向車輛行駛在同一隧道內；單向隧道，一般指高速公路和一級公路上隧道。
隧道建築限界。依據現行《公路工程技術標準》（JT B01-2014），隧道建築限界如下圖所示：
路緣石高度D（檢修道高度）。現行《標準》規定不大於25cm，高速公路可不設路緣石。早前修建的隧道檢修道高度，很多為40至60cm，主要考慮了養護巡查人員安全和心理感受，但小轎車靠邊後車門不能正常打開。「高速公路可不設路緣石」，實踐中一般不採用該條款，近年一般「折中」採用20cm的高度。
路緣帶寬度。我國遵循右行原則，駕駛員位於車輛左側，因此，車輛右側的橫向寬度比較大。雙向隧道應以右側需要確定路緣帶寬度，按行駛方向路緣帶（L右和L左）均是右側功能，不同設計速度對應值為75、50、25cm。單向隧道右側硬路肩寬度較左側硬路肩寬度大25cm，左側不同設計速度對應值為75和50cm。
檢修道寬度。單向隧道和雙向隧道，《標準》規定是相同的，兩側的檢修道（人行道，J和R）寬度原則上，也是相等的，不小於75cm。當人行交通需求較大時，或單向隧道右側，可採用較寬的檢修道兼人行道。《標準》允許四級公路隧道（必須是雙車道）和連拱隧道左側可不設檢修道，因四級公路和連拱隧道一般為短隧道，連拱隧道一般雙向分離行駛，當長度比較長時，應論證總體方案。
緊急停車帶（港灣式）。特長和長隧道硬路肩寬度小於250cm，單洞雙車道應設置緊急停車帶，單洞四車道宜設置緊急停車帶。《標準》限定「山嶺」地區欠妥，建議剔除。「單洞」未明確是單向還是雙向。每處港灣寬不小於350（含路緣帶），有效長度不小於4000cm（建議採用設計標準車控制）；單向隧道間距不宜大於750m（路基橋梁段為500m），雙向隧道同側間距不宜大於1000m；四車道高速公路短隧道、城市出入口中短隧道，宜與路基同寬，即連續設置硬路肩。
側向C值。《標準》未給出名稱，可暫稱之為「側向餘寬」。120Km/時為50cm，其餘為25cm，包括四級公路隧道，即使不設檢修道，C值應保證。C值是在檢修道之上的橫向寬度，即使D大於視距規定的障礙物高度（10cm），視距計算中的橫淨距m可以包括C值。如果D大於《標準》限定的25cm，C值不應計入橫淨距。
隧道加寬。《標準》規定車道寬度為375至300cm，《公路路線設計規範》（JTG D20-2017）規定二級及以下公路平曲線半徑R小於250m，路面需要加寬，實踐中有的單向隧道考慮行人需要，加寬位於檢修道是不妥的；當D不大於25cm，R不小於250m時，因視距需要的加寬，可相應加寬檢修道。儘管《規範》未明確高速和一級公路加寬，涉及速度為80和60Km/h時，實踐中一般均參照加寬。
視距半徑。主要是平曲線半徑時有不滿足視距半徑的情形，隧道及引線的縱面指標，大多滿足視距半徑的要求，視距半徑R等於S*S/m。高速公路和一級公路一般為停車視距S，《標準》為210、160、110和75m，隧道及引線一般不允許變換車道、不允許超車，可採用停車視距S110、75、40、30和20m驗算，建議按會車視距（2S）驗算引線範圍，實踐中往往指標比較低，成為安全隱患。
淨高。二級及以上行車道路面淨高為5.0米、三、四級公路為4.5米，分設的非機動車道淨高2.5米。
建築限界過渡。《標準》在路基路段、橋梁路段和隧道路段的建築限界規定不一致，尤其是隧道差異比較大，因此在銜接路段，應按《標準》要求設置建築限界過渡段。 《公路隧道設計規範》（JTG 3370.1-2018）和《路線規範》表述有差異，前者注重是否超高並給出上界和側界，後者注重路面單雙向橫坡，僅給出下界。兩個因素均應考慮，建議改為：建築限界下邊緣與路面水平，側界與之垂直，上界隨之調整。兩個《規範》不調整，建議補充：在路線超高過渡段內，按不降低淨空範圍的原則實現過渡，注意施工控制等。