接到公交車的緊急報修情況是這樣的：不管白天夜裡還是天寒地凍，都要帶上工具立刻出發。
孫詠琦不會忘記，有一次出發是在冬天的夜晚，她趕到出故障的公交大巴前，看見乘客一個個站在車下，被冷風吹得瑟瑟發抖。她連忙打開引擎蓋，將可能會出問題的部位一個個排查過去。看到油管時，她乾脆趴到凍僵的油管前，用手把一節節油管拆下來。然後整張臉湊過去，用嘴巴含住油管，把油從受損的部位吸出來，判斷到底哪裡出問題……
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老汽車三場老車間
問題找到了。原來是天氣冷，油箱第一節銅管裂開。等車輛重新發動的一瞬，大家都不約而同長出一口氣。乘客們一個個連聲稱讚：「沒想到你們的修車師傅是個能幹的女同志。」而此時，孫詠琦已經忙出一身汗。她記得，等回到巴士三公司的修理車間值班室，才發現因為天氣太冷，水管都被凍壞。那晚她滿手油汙，甚至沒辦法洗一洗。
路務組的職工正在製作公交站牌。圖片來源：巴士三公司
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「但這就是我們最平常不過的工作，」擔任巴士三公司修理車間曹楊電工組長的高級電工孫詠琦說，「我們就是負責修好汽車的。緊急情況下，用嘴吸油也沒什麼。就像遇到突發急病的人，醫生也要嘴對嘴人工呼吸的。」況且，一代代傳下來，在巴士三公司，老師傅們都是這麼說的——沒吃過汽油的人，車子修不好。
公共汽車散場正在建築中，蔡世明速寫，登於1958年6月7日解放日報第二版
掌管西北片區的「三場」
巴士三公司所在地，前身是公共汽車三場，掌管著整個上海西北片區的公交線路。
20世紀50年代，市政府開始建設為工人提供住宅的曹楊新村。1952年6月，新闢的自西康路大自鳴鐘到真如火車站的56路等公交線路開進曹楊新村。隨著曹楊新村和周邊居住人口的不斷擴大，普陀地區急需填補文化生活、醫療和交通空白。1956年7月，上海市公用局成立籌建公共汽車三場調研小組。翌年10月，公共汽車三場徵地工作開始。按照要求，共徵地43201平方米。1958年，籌委會與上海市建三公司籤訂三場辦公室和保養車間、值班宿舍、食堂建造等合同。
隨著房屋興建到位，45、54、62、63、94路汽車進入三場。67、69、71、72路也進入三場。1958年7月1日，汽車三場正式建成。1958年7月2日，《解放日報》上登載了這樣一條消息：規模僅次於公共汽車一場、約可容納270輛公共汽車的第三汽車場，已經在曹楊路建立起來，正式投入運轉。這個設備先進的汽車場，將專門停放解放牌公共汽車。到1965年，場內已保管車輛337輛，全體職工334人，生產車間涵蓋機、銅、電、木、縫、鐵、漆、車、鉗、焊、胎、場務司機、普工等。
當時，能成為汽車公司的職員，是一件令人驕傲的事。根據報紙的記載，1959年5月12日，汽車三場舉辦了慶祝143萬安全公裡、打破本市公共運輸史上最高紀錄的大會，有1500多名職工參加大會。
1988年，孫詠琦才19歲，就能進入這麼一個大廠，成為極少的女性汽車修理師傅，孫詠琦倍感光榮。當時，穿一身工人制服上下班，能免費坐公交車，是一件令人羨慕的事。在修理車間裡，和同事們一起值班、輪崗、修車、吃飯，在這樣的朝夕相處中，愛情也不期而至。和孫詠琦在同一所職校讀書的一位男生，當時也被分配到三汽，做機工。他遊泳運動員出身，身材高大魁梧，為人豪爽熱情，看到女同事提不動電瓶，常常慷慨出手相助。1991年，孫詠琦和這位昔日的男同學、如今的男同事喜結連理。她的弟弟也被分配到交通系統做駕駛員。他們成了一個「公交之家」。
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愛聞汽油味的女生
一輛車裡幾百根電線，光是圖紙就一大堆，足夠叫人頭暈。可孫詠琦一下子迷上了這個領域。母親倒是為女兒有一絲擔憂：都說汽車的汽油味道不好聞，有人聞多了還會頭暈嘔吐，女兒會不會受不了？但孫詠琦回家，爽氣地一甩辮子，高高興興地告訴母親：汽油的味道好聞!
孫詠琦
最初學汽車維修，是因為長輩覺得女孩子適合做份穩定的工作。但真的從事了汽車維修行當，沒人會因為你是女性而讓著你。修理車間的工人，要負責對公交汽車進行小修、保養、道路救援等。保養每三月、六月、一年一次。一級保養又分30、60、120天一次。此外，要根據駕駛員的報修，24小時對車輛進行小修。
夏季，公交車故障高發，全廠200多名技術工人不吃飯不睡覺，也修不過來。柴油的味道，會直直往人身上鑽。往往回到家裡，修理師傅們的頭髮、毛衣，甚至內衣上都是柴油味道，揮之不去。冬天，則是寒風凜冽。修車車間四面透風，為了修理時行動自如，修車師傅們僅穿一件毛背心就外出修理。沿著地溝鑽到車底，仰頭一看，十幾米長的公交車車底的電線如「內臟」，真像腸子一樣盤根錯節，複雜如迷宮。人蹲在地溝裡，不能站直，始終處於扎馬步的半蹲姿勢，久而久之，手痛脖子酸，十分辛苦。
照理說，修車的工人不上路，不會知道車輛在路上行駛的情況，更看不到探頭，不了解駕駛員操作中的手勢。但是孫詠琦很用心。根據車輛受損報修的情況，孫詠琦可以根據經驗，從報修的內容推測出駕駛員在駕駛時的行為習慣。如一些車輛，報修問題是馬達電線短路，可以看出駕駛員駕駛過程中不回鑰匙，導致馬達抵住飛輪，馬達就容易燒掉。再比如，有的駕駛員喜歡用手一直撥弄方向燈開關，或者用車燈閃前車，這樣，大燈組合開關就容易壞掉。碰到這種情況，孫詠琦會在修好車子後，悄悄提醒相關操作員注意，減少不必要的損耗。
車輛和知識，都要升級換代
從20世紀80年代至今，外面的乘客日常坐車，感受著公交從極為擁擠到寬敞舒適。場裡面的工作人員，則見證著申城車輛的更新換代。
剛剛進巴士三公司時，孫詠琦修的是老式車，如鉸鏈式公交車（661/640車型），即上海人俗稱「巨龍車」的大型公交車。那時候，車輛內部電線密布，轉盤裡全是線索，發動機前置，掀開車前板來，一股熱浪撲面而來，修車師傅們最常受到的工傷是燙傷。另外，對女師傅來說，電瓶沉重，有52公斤，兩個電瓶巨大，需要兩個人合抱才能挪動起來，或者邊修邊託住，真是累死人。有時一不小心砸下來，工人還要被砸傷。所以，當時修車，力氣大最重要。
漸漸，孫詠琦發現，修理師傅光是力氣大、能吃苦沒用，還要會動腦子。
2005年開始，公交公司開始有高等級新型車輛。第一代申沃車開始出現在01路、112路和其他星級線路上。隨著這些車輛上路，孫詠琦也面臨全新挑戰。第一次接觸新型車時，儀錶盤就給孫詠琦來了個下馬威。一次，一輛新型車的門泵指示燈一直亮著。駕駛員來報修時指出，門能正常開關，就是儀錶盤上的指示燈一直亮著。由於自己也是第一次接觸新車，沒有圖標也沒有任何說明書，只能硬著頭皮去摸索，一條線路一條線路排查過來。當時，腦子一片空白，完全不知道到底哪裡出問題。等到全部線路排查一遍，最後孫詠琦發現，是門泵的限位開關的問題。從此之後，孫詠琦就自己用萬用表和校燈逐一摸索，然後畫了一張圖紙，將配電板上的一個個要點記錄下來，再把自己摸索到的經驗告訴同事。這張自製的圖紙被使用多次，最後幾乎被修理車間的人翻爛。
然而，大家剛剛熟悉這輛車，又來了新的挑戰——廠裡又來了更新的車。以前的集電板只有小小一塊，新車的電子化程度更高，集電器更複雜，電線更新型纖細。這倒逼著師傅們，尤其是老師傅們必須要更新知識儲備，必須迅速更新換代。如果說以前修車是力氣活，那現在修車真是腦力活。現在，巴士三公司，光公交汽車就有好幾種。有柴油車（電腦控制發動機）、進口柴油車（沃爾沃進口車，全部電腦模塊控制）、混合動力車（柴油電動切換）、增程式車、新能源車等。這些車輛的特點，都是電控部分多，技術含量高，電子化程度高，而且升級換代快。
經歷從吃香到冷清，如今的公交行業，重新吸引年輕人投入。
今年5月，巴士三公司人力資源部得到了這樣一組數據：公司目前現有正式駕駛員3231人，實習駕駛員356人，平均年齡45.9歲，較2017年的47.2歲降低1.3歲。40歲以下青年駕駛員有1685人，佔總數的47%。「截至4月底，今年累計有350餘人投遞簡歷應聘駕駛員崗位，其中絕大部分為80後及90後。」
本文來源：上觀新聞 作者： 責任編輯：程丹妮