之前介紹了性價比最高的合資踏板NS125D，這期是關於這輛買菜通勤小踏板的動態體驗。
動力
這款以低價格高性價比著稱的通路小踏板，發動機用的卻和Dio U+、萬多元的裂行RX125是一樣的，搭載了HONDA第五代PGM電噴的NSC125發動機，買到就是賺到啊，只花了一半的價格卻能夠得到相同的體驗。實際排量124.9cc，發動機動力強勁運行安靜平順，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m，我們實測GPS最高時速89.4km/h。
因為車身比較輕整備質量108kg，發動機前段提速還是比較快的，0-50km/h提速只要4.3秒，0-80為12.5秒。本號曾經測評過某合資125踏板，其0-80碼最好成績為14.3秒。因此HONDA的這款NSC125發動機，動力性能在目前125國產踏板裡位居第一，在城市裡通勤完全夠用，極速就差那麼一口氣就能到90，其中風速和地勢影響比較大，同期測評的NS125T的極速就上到90.6km/h。
高速行駛的時候1246mm的長軸距，加速前後真空胎抓地力很好，車身非常穩定絲毫不發飄，車身震動也完全在可接受範圍內，手把並不會有讓人感覺發麻的高頻震動，在行駛過程中的震動比怠速還小，這也幾乎是所有踏板的普遍現象。
制動
這臺車的前後剎車雖然都是鼓剎，但是對於一臺125cc的通勤小踏板，鼓剎完全夠用，並且在沒有ABS的輔助下，鼓剎反而還比碟剎更安全。我們近期一同測試了前輪碟剎的NS125T，和這臺前後鼓剎的NS125D相比，兩者制動距離相差不大，而且鼓剎從始至終都不會抱死，更讓人安心。
鼓剎在低速制動表現很好，但是高速制動就稍差一些，30-0的制動距離是4.1米，成績居然比碟剎的NS125T還好一點點，高速制動50-0的制動距離14.3米，只比NS125T差了兩米多，但高速急剎時的信心更足一些，前剎一把捏死也不會抱死側滑。
過彎
NS125D的車架採用了前後4:6的載荷分布，前輪轉向更輕鬆靈活，再加上車身也很輕，在街道裡來回穿梭用來買菜接娃再合適不過了，過彎的感受很好很順暢。
這輛NS125D的過彎性能也說不上多麼優秀，因為畢竟定位還是一臺居家買菜車，並不是一個運動踏板，但是它整體的操控是挑不出毛病的，車身左右傾倒是很輕快的。在彎道裡，前後車輪的循跡性很好，整個過彎體驗從入彎到出彎就很流暢。輪胎也是夠用，前90後100的真空胎，在壓到極限傾角磨到大撐，正好滿胎，在完全夠用的同時，還保障了車輛的靈活性。
減震
NS125D的前後減震整體調校還是偏向舒適性的，都很軟特別是前減做的比較好，比較有韌性極少能碰到觸底的情況。但是後減的調校有些過軟了，主要表現在減震器缺乏阻尼，在彎道裡後輪也會因為這個，而不太穩定有些晃悠。
這臺NS125D的發動機本身運行是比較安靜的，但是一撐起大撐，車子的震動會比平常路上騎行來的大一些，會放大噪音，最終儀器檢測到怠速的最大噪音72.7分貝，油門擰到最大開度噪音是97.1分貝。
車身震動最直觀的就是手把位置，我們拿振幅儀測試手把處，怠速平均振幅在0.14mm上下，油門到底最大振幅是0.298mm，在逐漸加油門的過程中振幅儀上的數值從怠速的1.4，先有一個下降的趨勢的，然後快斷油的時候振幅才開始直線上升。
總結報告
NS125D輕巧的車身日常走街串巷，比較靈活也很方便，軸距較長帶人載物車身空間都比較充裕。發動機與萬元的裂行125是一樣的，因此發動機運行品質非常棒，平穩安靜，動力優秀，五代PGM的電噴系統非常省油，最大油耗ECU限值在了2.5L/100km，日常油耗在2-2.5L，6L的後置油箱最大續航接近300公裡。其次合資品牌的整車做工漆水，都是比較優秀的，在這個級別都是通路車的基本配置，但日常通勤代步買菜，動力力完全夠用，騎行感受也挑不出什麼毛病。
NS125D保留了原汁原味的本田NSC發動機技術，和PGM電噴系統的優勢，同時目前新大洲本田推出了限時特價，低至6499元，性價比就更高了。