20天前，一架空客321在越南，一架衝8在日本分別發生重落地，導致飛機受損，如何做好穩定進近的文章在上面的連結已經分享了，這裡不再引用了。
說說這幾天的事：
ATR重落地起落架受損
據AVH和Times of India等媒體報導，印度一架ATR72飛機，11月16日在執行印度國內航班時發生重落地後復飛，復飛後起落架收不上來，機組帶著沒有收上的起落架返航了。
因為飛機復飛之後應答機信號丟失，所以FR24沒有跟蹤到這家飛機返航的數據。
這個事故原因還在調查中。
濃眉大眼的777也出這樣的事！
美國時間15號一架美國南方航空的波音777貨機，起飛爬升過程中出現失速警告了。
按照空客的劃分，777/787和空客320 350等飛機同屬第四代客機，也就是：電傳操縱系統的飛機。
飛機有一個設計的安全包線，飛行員在安全包線內控制飛機。但是777居然也飛失速了。
據AVH報導，美國南方航空的波音777-200貨機11月15日在執行紐約至香港經停首爾機場的9S947航班。
飛機註冊號為N702GT在起飛爬升過程中出現失速警告。
飛行員在和管制員通話時，在通話頻率裡大叫5聲「失速、失速、失速、失速、失速」。應該是在通話時突然發現飛機失速警告了，但是忘了還在和管制員通話，所以所有那個區域的飛行員和管制員都聽到了這個飛行員的大喊。
這個是事件的經過：
當777貨機機組人員聯繫離場時，告知正爬升到5000英尺。他們被指令可以爬升至11000英尺，飛機繼續爬升。
監控飛行員回復指令，但同時大聲吼叫「失速！失速！失速！失速！失速！」。
雖然這「5聲大叫」明顯是對主操縱飛行員的提示，但是負責通話的監控飛行員應該是忘了通話按鈕還按著，所以所有在這個頻率的飛機和管制單位、愛好者都聽見了。
然後監控飛行員說了句「稍等」，這句很明顯地對管制員說的。
雷達顯示飛機爬升到5000英尺以上時，地速從約273節降至最低253節，飛機開始從5150英尺下降200英尺並保持了一會。
在此期間，管制員收到了來自其他飛機的幾個請求，但是只是對其他飛機回復了「稍等」。
管制員詢問這架777是否可以爬升？
機組人員再次回答「稍等」。
失速呼叫發出後約90秒後，777的地速恢復到277節，並且還在加速，機組人員告知他們已準備好再次爬升，一切恢復正常，飛機獲得許可繼續爬升。
管制員也恢復了對所有飛機的正常指揮。
這架B772繼續正常飛往首爾，
原因分析和提示
飛行圈幾個專家對此問題進行了討論，原因應該是這樣的。
就是飛機在從襟翼1收到襟翼0的過程中，因為速度裕度減小很多，如果遇到風的變化，或者因為轉彎造成失速速度變大接近飛機飛行速度，很容易引發飛機失速警告。
飛行圈馬教員專門寫過737的類似的問題：
我查了一下B777訓練手冊，和737也確實有類似的問題。
在剪頭所指位置，飛機機動裕度很小，而這家飛機正好即將轉彎，確實可能引起飛機失速警告。
飛行圈白機長說，777-300和777-200貨機在大重量的時候會有這樣的問題，孟機長和幾個機長也進行了討論，普遍認為這是波音設計中的問題。
大家在飛行中要留意這個機動裕度的低谷，避免在從襟翼1收到襟翼0時速度裕度或者機動裕度太小，儘量不要轉彎，或者增到較大速度再收襟翼。
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