昨天（4月19日），蔚來汽車2020款ES8全球第一輛車交付到用戶手中，這意味著ES8改款車型正式開始交付。蔚來APP等其他媒體平臺對此交付過程進行了一次現場直播，除了交車，新ES8的首車用戶「雨哥」還參觀了蔚來的合肥工廠。
雨哥（左）與蔚來汽車CEO 李斌（右）
從2018年5月開始交付到2019年12月，這近700個日子裡，ES8交付了 20480 輛新車，創造了自主品牌豪華車型的銷量記錄。但也因為自燃、召回等事件曾跌入谷底。隨著特斯拉上海建廠、Model 3國產，蔚來的日子更是不太好過。近日，特斯拉又推出長續航版國產Model 3車型，而補貼後售價卻只要33.9萬元，蔚來又被推上「被看衰」、即將「被死亡」的輿論風口。
從2020年年初的銷量來看，特斯拉確實表現不俗。根據特斯拉官方公布的銷量數據，今年第一季度其銷量達到8.84萬輛。而乘聯會預計，3月，Model 3共交付10160輛。3月新能源市場19%的銷量來於此，Model 3也奪得新能源乘用車榜單的第一名。
與之相比，蔚來的主銷車型ES6當月銷量僅為1479輛，是Model 3的15%。而其他自主品牌，比如北汽EU系列3月銷量為4450輛，同比下滑65.7%；比亞迪元EV當月銷量為1901輛，同比下滑81%。而寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級等豪華燃油車的寵兒，也被Model 3甩在身後，3月銷量均在9500輛左右。
隨著新ES8的上市，蔚來的產品矩陣將更加豐富，面對市場競爭，蔚來的底氣從哪兒來呢？
從「為情懷」到「為產品」買單
作為新款ES8（簡稱新8）的首車用戶，「雨哥」已經是第二次購買蔚來了。值得一提的是，他之前已經買過一輛舊款ES8了。說到第一次購買ES8的經歷，雨哥對知名媒體人「蟹老闆」說，「2018 年時，我是感覺帶點情懷在買 ES8，現在則是看產品在買新 ES8，為車在買單。」
據了解，與舊款車相比，新款ES8一共做了188項改變，包括軟體和硬體，但是整體造型基本保持原樣。比如，感應控制充電口的升級，在使用蔚來專屬樁充電時可以實現自動感應開啟，再比如nomi控制香氛。
按照「雨哥」的描述，新8的產品力確實上去了。他坦言，新8從握上門把手開始就感覺到了不同。坐上駕駛位後，整個中控臺給他一種豪華感，尤其是月蝕鍍烙，讓整輛車感覺奢華但不浮誇。
事實上，有這種感覺的不止「雨哥」一人。評測人王自如等多位業內人士也如此認為，在他們眼中，這些調整，讓新8更符合市場需求，更豪華，更舒適。而這應該就是李斌眼裡的「一分錢，一分貨。」此外，新8還換裝了小電機，這一設計有利於提高續航，比如70度電的電池，舊款車的NEDC續航為355公裡，而新8能達到415公裡。84度電池的續航裡程可以達到485公裡，第四季度，蔚來的100度電池上市後，續航裡程還將進一步提高，可達到580公裡。
業內普遍認為，蔚來ES8的同級競品是售價40萬元以上的中大型SUV，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃的同級SUV和特斯拉Model X。而補貼後售價八九十萬的Model X，其續航裡程在550公裡到575公裡之間，雖然都是六、七座車，但兩者相比，新8的在價格和續航上應該更有優勢。
新8的交付也打破了蔚來較為單一的產品模式。需要說明的是，雖然老款ES8依舊在售，但其表現並不明朗，銷量主力則是ES6，產品模式較為單一。如今，加上新8，蔚來已經有2款在售車型，ES6在其細分領域預計更加表現不俗。而在之前2019年Q4的財報會議上，李斌透露新8的訂單不錯。另外，蔚來第三款新車型EC6已經開始量產，這款轎跑SUV雖未上市，但已經備受期待。下半年上市後，將與特斯拉Model Y展開廝殺。
由此可見，新8的推出，不僅為蔚來的產品矩陣增添色彩，也讓用戶有更多的選擇，同時也加強了蔚來的產品競爭力。
好服務，好口碑必然有好銷量
而蔚來的服務和用戶則是為ES8以後的銷量做了更好的鋪墊。
「如果服務做好了，口碑做好了，一定能帶來好的銷量，怎麼會沒人買蔚來的車？」在昨天的交付現場，李斌這樣對「蟹老闆」說。他還列舉了雷克薩斯的例子，並坦言蔚來會繼續在服務方面發力。「雷克薩斯 1989年進入美國市場時，美國車企也很強大。但它用了 11 年時間做到了美國第一。至今小 20 年，高端市場排名一直第一，只有一年被寶馬短暫超過。」
其實，細細想來，自2014年成立以來，「傻傻的對用戶好」的李斌形象早已經深入關注蔚來的人和蔚來用戶的心。在很早之前，比如第一年參加車展時，為了給觀展者一個理想的看車環境，蔚來將自己的展臺現場封起來，採取限流措施。蔚來公關總監萬銳對第一電動網解釋道，因為當時的展臺現場有3000平方米左右，只能容納900人。「我們通過劃小格子，發現900人是最好的現場效果人數上限。」不會很擁擠，能夠有足夠的空間讓觀展的人走走看看，不會因為環境產生不好的體驗感受，因此，現場採取了限流措施。然而，外界依舊有人投來異樣的眼光，他們認為這種方式是蔚來在搞噱頭和炒作。
而疫情期間，蔚來也沒有忘記為用戶著想。蔚來北京城市總經理浦洋告訴第一電動網，疫情期間，有很多用戶回了老家或者身處外地，但蔚來會定期在系統裡掃描超過30天沒有充電並且電量低於20%的車輛。「我們發現之後，就會給用戶打電話提醒，如果用戶不在家，我們也可以幫忙充電。」當時就幫一個在國外的北京用戶的車輛充電。
而免費換電、一鍵加電、上門安裝充電樁等服務更是為給車主一個良好的用車體驗。蔚來是首任車主終身免費換電和終身免費質保，與之相比，特斯拉沒有車電分離換電。蔚來提供免費專屬樁，並有超充樁、換電站、移動充電車、一鍵加電、充電地圖等服務，而特斯拉家充樁超級充電是選裝，需要8000元。
可以說，蔚來在身體力行「站在用戶的角度去思考，怎樣的體驗更好」，並不是「紙上談兵」。正如一位資深業內人士所言，「蔚來是在真正做服務，用戶也認可蔚來的服務。」「但特斯拉不是，在中國，它除了超充樁，還給用戶提供了哪些服務？」在他眼裡，馬斯克身上的光環太亮眼，也太與眾不同，而特斯拉的車主更像是馬斯克的追隨者。
69%的新用戶來自老用戶
去年深秋，在深圳NIO Day上，用戶自黑的那段視頻刷爆媒體圈，其他各種用戶的表現，足以說明，蔚來用戶的力量著實不容小覷，李斌說，「疫情期間，69%的訂單是老用戶推薦的。」也就是說，至少2月到3月的訂單中，每1000輛車中就有690輛來自老用戶推薦。即使不能外出，用戶也沒有停止給蔚來引流，就像他們自己說的那樣，「買完車大家都自覺變成蔚來銷售人員了」。
在蔚來眼中也是如此，「我們的很多車主本身就是很好的內容生產者，不論是在蔚來APP上，還是在其他網絡平臺上，他們發布有關蔚來的內容都受到了很好的回應。」
其中，一位ES8的來姓車主告訴第一電動網，從2018到2019年，他已經介紹了39位親朋好友參加蔚來的試駕活動。其中，9位已經提到了車，還有1位也已交了意向金。萬銳也告訴第一電動網，「去年NIO Day期間，有一位車主當時就推薦了50個人試駕」。而這幾位用戶只是眾多給蔚來引流的個案，其他案例就不一一詳述。不過，可以肯定的是，蔚來的用戶運營確實做得很好。
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