2020年12月3日，由中國汽車工程研究院主辦的第五屆i-VISTA智能網聯汽車國際研討會隆重召開， 在5G新基建及車路協同環節，大唐移動車聯網AI解決方案高級經理姬玉發表了「行智慧路，駛安全車」的主旨演講。
大唐移動車聯網AI解決方案高級經理姬玉
以下為演講實錄：
大家好，我的今天演講的題目是行智慧路，駛安全車，我來自大唐移動，很榮幸也非常高興能夠跟大家分享一下大唐移動在車路協同做的一些探索以及一些總結的一些得失。
那麼為什麼要做智慧交通？就是要解決我們現在的交通行業所面臨的幾大痛點。這幾大痛點我們現在總結就是分為這4個方向，1個就是安全，還有效率，然後體驗，包括環保。那麼安全，包括一些人的像行人的這種弱勢群體的這種還有車輛，然後還有甚至是城市的交通安全，都是大家所關心的這種安全的一個重中之重的問題。
像剛才楊老師也介紹了很多觸目驚心的例子，那麼第二個方面效率，現在很多的車企都比較關心效率的問題，效率的提升就可以降低成本的同時，然後來解決我們經常所吐槽的這種擁堵的問題。
第三個就是體驗，經過這麼多年，咱們國家對於這種交通基礎設施的這種建設，那麼現在也是形成了一套比較完整的交通體系，那麼現在需要解決的問題，如何去提升民眾的好感動。第4個就是環保問題，在綠色出行減少汙染排放，然後這個也是大家所關心的一個點。那麼現在交通行業面臨的這些痛點的現狀情況下，政府也是對於車路協同的發展一直是非常的支持的。
大家可以看到從2018年一到現到2020年，最近這幾年，國家是頒布了很多的這種車路協同的政策，那麼尤其是在202近0近兩年的環境下，頒布了非常多的政策來去推動車路協同的發展。
從剛開始的這種去建設一些試點工作，然後到後期的形成這種大規模的先導區，還有示範區，那麼國家對於這種智智能化以及往年化這兩條路徑的態度，它是一直堅持深度融合發展的這樣一個態度，智能化，也就是咱們經常所說的這種單車的智能，它是通過來提高車提高車內的這種大算力，以及提高傳感器的能力，來讓車變得更加的智能。
那麼它一共是分為三個階段，就是輔助駕駛，部分自動駕駛及自動駕駛，更甚至於是一種高級的自動駕駛。那麼網聯化就是通過網絡的功能來為車路協同復能，然後它也分為三個階段，第一個階段是輔助交互輔助信息交互階段，在這個階段可以實現一些交通道路，包括車輛上一些信息的交互，在這個階段它對於網絡的要求並不是那麼的高。
然後第二個階段是協同感知階段，在這個階段會實現道路還有交通事故的一些預警。這個階段它對於網絡的要求，它對食鹽的要求會非常的高。
然後第三個階段是協同決策與控制階段，在這個階段會實現一些引導車速引導車輛間距，還有車道選擇的這些這些業務，那麼我們也是在這個階段會去幫助車輛做出一些決策與控制性的行為。
國家一直是以堅持以智能為載體，以網聯化為復能，然後兩兩條路進去進行一個融合，去進行一個促進，來打造一個更加安全高效舒適節能的車路雲一體化的大系統。
說到剛才對於網絡的要求的提高，現在剛好是出現了五星級建築的概念。那麼在五g新基建的環境下，現在從技術層面上來說，在lt-v這個技術在2018年就已經完成了商用，可以說它的技術已經達到非常成熟的一個層次。在去年也是提出了nrv to x26版本，今年也是提出了nrv to x27版本都對它進行了一個定義。那麼從產業層面來說，它從晶片到模組再到終端，然後再到網絡，再到運營與服務，都形成了一套完備的這種產業鏈。
我們國家現在正在處於這種從信息化的智慧交通到這種智能化的智慧交通去轉型的階段，我國也是在全球率先提出來對網聯化的概念，然後並且對網聯化進行分級，然後我們國家也是做了非常多的這種試點工作，建設了非常多的示範區，我們也是預計未來5年交通數位化的投資會達到上千億以上。
那麼五g星際線確實是為車路協同盟的發展帶來了一個新的風口，在這個風口下也帶給我們一種思考，會為將來的車主協同帶來一個什麼樣的新趨勢？主要是分為這4個方向，1個就是多技術的融合，多技術融合是指的是多技術的交叉，並且是跨產業的這種融合。舉個例子來說，原來的這種汽車產品它可能是一種機電一體化的產品，那麼現在或者說將來它肯定是一種機電信息一體化的產品，它不僅需要汽車的參與，還需要網絡安全數據多產業的一個跨界融合。
第二個就是本地屬性的增加，在車輛行駛的過程中，將來它會是用到這種汽車、交通、網絡安全定位、數據等等這些多產業的參與，那麼這種多產業的參與就要求它具備區域特定的使用標準和規範。
第三個就是場景演進，場景的演進剛開始的新技術會在一些交通元素參與的比較小的這種特定的場景去進行一個實踐。那麼隨著技術的成熟和演進，會在一些交通元素比較多的像城市道路，還有高高速公路這種道路上，這種場景上去演進，去逐步的擴展。
那麼第4個方向就是多極化的交通體系，多極化的智慧交通體系，它指的就是隨著路側的這種設施的改造升級，那麼它會提升路側與車輛的之間的一個信息的交互，並且在提升信息交互的同時會提升它的效率。此外結合邊緣計算和數據的平臺，構建一個動態的全局交通管控系統，從而形成多極化的智能交通體系。
我們也是在智通智慧交通領域做了一些探索，那麼現在我跟大家分享一下，讓它移動在這個領域做了一些探索。大唐移動是所屬於中國信科，在車聯網這個領域，中國信科也是在一直不斷的推動車路協同的整個產業化的進展。那麼從2013年提出來 Ltlte-v車聯網的概念和標準之後，一直到現在，我們中國信科也是在一直堅持著推動整個產業的進展，也是做了非常多的工作。
值得一提的就是在2020年今年剛剛過去的新四跨之中，大唐移動為50%以上的車輛，提供了CC安全平臺認證證書的其中的更正書。而且廈門的智慧公交也是國內唯一一個完成了政府驗收的這種智慧公交項目。我們在全國的各地做了這樣一些落地示範之後，我們是總結出了這樣一套端到端的車路協同解決方案，它總共包括55個層次，一個就是車輛車端這塊是提供一個車載的融合網關，然後路側層面來說就是主我們主要是在做以邊緣計算為中心的這種路側的融合網關，然後融合網關它會融合感知系統以及發布系統，這兩個系統的大量的數據，並且進行簡單的計算，同時與車端和公網進行通信，來支撐管控平臺以及上層的應用，那麼形成這樣一套端到端的解決方案，它需要的關鍵技術有哪些呢？
主要就是包括這5個方面的融合，網絡感知、邊緣定位以及安全，網絡融合，我們大唐移動在網絡側融合的思考，將車內的這張網絡這張通信網絡，以及有這種v2x的這種車技網絡，還有就是大唐移動一直在做的這種邊緣計算，或者說是45G網絡來進行融合，那麼實現的一個效果就是可以同時實現45GC剛v和x網絡之間的互聯互通，而且可以根據業務的需求來進行一個靈活的部署。
感知融合就是指的車端和路端的這種設備之間的融合。
路端是通過這種路側的融合網關來將路側的這種雷達，還有攝像頭，然後紅綠燈，然後新號機工控機，還有包括一些信息發布版，他們傳出來的一些大量的數據進行融合，並進行簡單的計算。
那車端是通過這種改裝升級後的車輛，它也會產生大量的數據進行感知，計算之後，然後路端的融合網關與車端的融合網關進行通信，進行信息的交互，然後實現行人、道路、車輛、環境、天氣之間一個實時的信息交互。
我們也是在這個系統中主要推出的是兩款產品，一個就是路側的融合網關，還有就是車載的融合網關。那麼我們的產品不僅是支持45GC鋼、v圖x這三種通信網絡同時工作，我們還支持計算，計算就是支持在計算平臺上融合多種設備，同時我們還是具備這種釐米級的實時動態定位，以及晶片級的安全加密，將這種多種功能融合到一個產品裡面，那麼這個也是我們一個產品的特色，會降低一個系統的成本，這個是感知端的融合。
第三個就是邊緣的融合，邊緣的融合是指將中心雲的一個大量的算力來下沉到邊緣雲上，然後來起到一個降低食鹽的作用。那麼這種情況下是可以完成這種高優先入級的區域或者說是受控的車道來完成這樣一種對實驗要求比較高的業務的需求，比如說車速引導，還有路線的規劃，還有就是車道的選擇上，做這樣一些實現這種一些業務，那麼同時我們還可以根據真正場景上業務的需求來選擇將這個平臺將邊緣融合，是部署在路側還是部署在遠端。
那麼第4個就是定位融合，因為現在市面上也不能說市民還是業界這種定位的技術非常的多，有一些 rtk插翻算法的這種微信定位技術，還有關島的這種高精度地圖，還有傳傳感器的這種高精度定位的數據，然後包括通過這種風光網絡來進行定位的這種技術。
市面上的高精度定位技術非常的多，那麼大唐移動作為3Gpp27定位增強技術的第一報告人，也是一直在注重將這種多多精高精度定位的多種技術來進行融合，我們現在是可以根據業務的不同需求來滿足他對高精度定位的不同需求，比如說可以滿足這種輔助駕駛時的它對壓面機的需求，然後也可以滿足自動駕駛時它對釐米級的高精度定位的需求，這個是在定位融合方面的做的一些工作。
那麼在安全融合方面，在安全融合方面，大唐移動它是作為一個國內牽頭制定國內安全行業標準的企業也是一直在去為積極的參與國際上的安全行業的標準制定，我們現在是可以提供一整套的這種比較成熟的安全解決方案。
從硬體層面上來說，剛才提到的這種晶片級的安全加密技術，從軟體層面上來說，可以提供這種多種證書的頒布或者是撤銷，然後以及多種的更正書，這樣就是從硬體到軟體，一整套完備的安全的管理體系，從網絡然後再到感知再到邊緣，然後再到定位，再到安全，這樣就形成了一個全面的融合，來促進車路協同的發展。
在業務層面，我們目前是在聚焦，我們主要是聚焦在這三個點，也可以說是三個比較大的場景。劃分為三類的話，就一個封閉園區，還有城市道路，然後還有高速公路，那麼我們現在也是在國內的10多個城市已經做了車路協同的應用的落地，比如說廈門、杭州、重慶，然後雄安等等很多城市做了落地。
那麼這裡就跟大家舉兩個比較典型的例子，一個就是廈門是全國首個半開放道路上的5G智慧網聯應用，當時是在2018年的6月份，就跟廈門的交通局籤去籤署了這種戰略合作協議，而且當時的一個大背景是什麼呢？是整個的這種並沒有一個實際落地的車路協同的項目。
當時我們用了僅僅三個月的時間就完成了4項業務的發布，然後就完成了落地。那麼我們也是在今年的8月份就完成了政府的一期的驗收，我們在廈門主要做了些什麼呢？我這裡也準備了一個短片跟大家分享一下。通過我們今天的老年車系統性，公交車行駛安全性有效提高，行駛中公交車可持續，趕去周邊超市一半一半的車輛往下。針對現在很好的一個風險，提前調整應對，從而並發生不合適。很好，請坐。通過騰訊聯合檢測報告，智慧路口為車輛提供365元7港幣，有效利潤90%以上，有路口車輛，特別簡稱老同志造成交通事故。
7月15號，今日長春智力科長這個是狀態，對司機異常危險，操作可及時進入規避異常惡性農交通基站是不可放下自己，根據安全基礎考核的辦法是比較整齊的。實現科大訊飛上海間距小於15釐米，防止乘客上下之路道路上開放性。在116天上班的同時，通過企業的發展車路協同機制，公共運輸運營效率實現較大的提升。請按照最優車損策略，主動找我們公交車運送貨物，根據站臺候車人數和車商乘客數量信息，一到公交車到站車間，另一輛公共運輸有效銜接，可以在最優越的調動轎車載客效率。
公交車的行駛，特別向過渡情況，交通工具等信息，為車輛提供登記手段，成功領導是一個公交車在北京廣泛成功提升空港車輛通行效率。通過機制領導的車路線，政策經驗顯著改善，安全經營依靠衛生科技，在精細化應急的年輕幹部，最終成策略。很多系統超市舉報報告同意讓公交車行駛更加平穩，乘車出行得到極大的提升。全國性各大行業，其實各個企業不管在下海杭州，無產階級軍官鄭重身心安心努力，繼續開展智能交通物流業務，價值我們路線的對應市場。
三年之後，時尚智慧服務，未來以來，好，我們在廈門進行了這種半開放道路上的落地之後，也是想著去探索開放道路上的應用，那麼我們最終是選擇了杭州蕭山去做這樣一個開放道路上的車路協同的項目。
我們杭州蕭山它是亞亞運會的題材，而且這個道路它對車路協同的這種需求非常的多，我們最終也是進行了落地，發布了一些應用。
在經過了這麼多的項目落地之後，我們也是進行了一下總結，然後回過去頭去看，然後總結一下我們的得失。
那麼從產品角度上來看，它其實面臨的問題還是非常的多的。第一個就是成本的問題，成本問題因為現在涉及到的設備非常的多，一個就是攝像頭、雷達、工控機像這種多種的設備，它單點的建設成本就會非常的高，所以它產生的功耗也是非常的高，如果長期運維下去的話，它的成本會非常的大。那麼成本問題應該說是一個很大的問題。
第二個問題就是產品同質化逐步嚴重。當時在新四跨的時候，剛剛才大家應該也看到了，那個圖裡邊有50多個廠家是可以提供 opu和ICU的，那麼它的差異化其實也並沒有那麼的大，這種產品同質化對於一個產業一個健康的發展是非常不利的。
那麼第三點，路側的這種數據，現在路側的融合感知的數據，現在大家都在提融合感知，其實現在感知的數據它並不足以能夠支撐車輛對於自己做出自主判斷的這樣的一個要求，還沒有達到目前一個可信可靠的程度。
第4點就是接口標準的話，這一點也就是說剛才提到它的設備非常的多，那麼每一種設備像攝像頭，還有海康大華女士，它的每一個設備的每一個廠家的它的設備的接口標準化也不一樣。
當我們對接當咱們產業行業裡面的去對接這種設備的時候，就會發現他的對接工作非常的複雜，所以就導致接口對接的標準化問題急需解決。
所以如果說想要去產品做出來一個自己的和一個競爭力的話，我們認為它需要從以下幾點來做，第一個就是降成本降功耗，第二個就是需要有自己的核心技術，然後這樣才會有自己的核心競爭力。
第三個就是從路側的從數據的源頭，讓數據做到真正的可靠可信可用，然後足以支撐車輛對於自己做出來自己的控制這種行為。
然後第4個就是接口標準化，需要統一這種多設備的接口的標準化，那麼大湯移動也是一直在做標準化的這樣一個工作，像3Gdp組織裡邊，亞洲全亞洲職位最高的愛民主席就是在大唐移動任職，那麼我們也是一直在推動接口的標準化，那麼說了這麼多，其實大湯移動的一個合作模式，可以這麼說，大唐移動它做了20多年的移動通信，而且是以一個老牌的央企，我們加入車絡協同是作為5G通信網絡設備商的一個身份去參與到車絡協同這個領域的。
那麼在通信方面，從通信這個層次來說，我們也是有自己的優勢，我們也是可以提供這種車路協同的技術去服務客戶。第二個從合作模式上來說，我們既可以提供這種端到端的交付能力，交付能力就剛才跟大家介紹過，已經落定那麼多項目，大家也是有目共睹。
第二個就是我們非常願意也非常支持被繼承，我們也非常的願意站在我們的合作夥伴的身後去提供這種跨界的能力。
那麼最後總之就是一句話，大唐移動對於合作的這種態度是保持一個非常開放的心態，時間有限，我以上就是簡單的跟大家分享這麼多，然後感謝各位大家，感謝大家，感謝徐總對我們整個一個方案的介紹，感謝大家能夠在這裡這麼一個成果。
註：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！