#老司機聊汽車知識#
內容概述：乾式雙離合器概念解析，DQ200型號的缺點，以及正常的選擇標準。DCT·double clutch transmission，釋義為【雙離合變速箱】。大眾汽車以特殊的「DSG-直接換擋變速箱」進行了不同的命名，不過本質是沒有任何差異的；而所謂的「DQ200」僅僅是其雙離合中的一個系列，是品質等級最低且製造成本也最低的機型，降低成本的方式是使用「幹摩擦式離合器」。
01AMT&DCT
「雙·離合器」是為了與電控機械自動變速箱進行區分的定義，也就是AMT機型。這種機器是基於手動變速器的結構進行升級，加入TCU電控單元、電機離合器控制系統，與電磁閥換擋結構實現換擋自動化。
由於基礎結構與MT機型沒有不同，包括集成於飛輪罩裡的離合器都是一樣的；所以換擋的動作也沒有差別，只是換擋的積極性比較差，換擋的速度也比較慢，所以在換擋過程中仍然會感受到手動擋汽車一樣的頓挫感，但是這種設計也有一個優點-【省離合】。
基礎知識：
奇數擋1/3/5/7由一組執行離合器控制偶數擋2/4/6/8由另一組離合器控制所謂的雙離合就是將前進擋一分為二，通過兩組離合器分別輸入動力，並且分別執行換擋操作動作。不過在換擋時可以做到幾乎同步，也就是在分離前進擋之前做好「預備結合」動作，分離瞬間即可進行結合；換擋的時間會被縮短到幾百甚至幾十毫秒，於是換擋頓挫的問題解決了，但為什麼換擋快就不頓挫了呢？
原因：自動擋汽車換擋頓挫是因為出現「發動機制動」，概念為換擋之前的轉速高且滑行車速高，換擋過程時間太長且要鬆開油門，於是轉速就會降低太多。結合擋位時的轉速變得很低，低轉速能夠實現的車速也過低；只要低於滑行車速則會在加油門之前出現制動，或者理解為低速運轉的發動機拖拽了傳動系統和車輪，這一瞬間就會減速，加油門之後才能取消。
頓挫的本質就是這樣，說白了就被動的「剎車一次」；雙離合器變速箱的出現正是為解決該問題，但是第一批乾式機型問題非常突出。
02通病
【半聯動頻率×2】且積極性大幅提升，這是導致離合器快速磨損的核心因素。為了實現起步加速與低速換擋的平順，過程中就會延長半聯動的時間；可以理解為以半聯動狀態加速到合理的車速，之後再完全釋放壓力，使發動機飛輪與離合器全聯動結合傳動。
半聯動到目標車速80%，全聯動開始正常駕駛，落差小則平順。半聯動到目標車速50%，全聯動開始加速，此節點轉速偏高，可正常加速不熄火但仍會有加速衝擊感。這種狀態就像是駕駛手動擋汽車起步或低速換擋時，離合器踏板如果松的太快，車輛是不是也會出現闖動感呢？所以說離合器是不能松得太早的，只有延長半聯動的時間才能平順加速，然而問題又來了。
「半聯動」指一定程度抬起離合器彈簧，降低給壓盤施加的壓力；此時離合器片與飛輪的摩擦係數會因壓力降低而同步降低，但是飛輪輸出的轉矩範圍是不變的。那么半聯動時的摩擦力就會小於轉矩，飛輪的轉速就會超過離合器，這不就是是一種打磨的狀態嗎？
所以同樣使用幹摩擦式離合器，AMT的換擋積極性差且半聯動效率低，會出現頓挫但是磨損可控；然而乾式雙離合就無法有效控制磨損了，因為解決頓挫的基礎就是高頻率的「打磨」。而如果像DQ200變速箱一樣降低聯動效率，結果又會是出現明顯的頓挫感，唯一的優勢就是高速換擋時會平順一些而已——有多少車輛是每天都能在暢通道路駕駛的呢？
【特殊缺點-雙質量飛輪】是DQ200與眾不同的問題，大部分乾式雙離合沒有採用這種飛輪扭振控制系統，原因也許是「前車之鑑」吧；大眾汽車的DQ200雙質量飛輪很容易生鏽，而生鏽後就會影響運行的穩定性，在飛輪扭轉振動的狀態下會出現尖銳的異響。
重點是這種異響一旦出現就無法解決了，只有更換總成才能回到新車狀態；而除了飛輪的潛在成本開支以外，如果道路擁堵的情況比較嚴重（低車速行駛·半聯動換擋頻率過高），離合器的使用壽命可能只會有三四萬公裡，更換一組總的費用4~5k，綜合飛輪計算是不是有些偏高了呢？
03延緩方式
DQ200為了提高離合器的耐用性，似乎可以降低半聯動效率，以換擋頓挫為代價降低用戶用車開支。只是效果仍然是不夠理想的，如果運氣不好選擇了裝備這臺機器的大眾汽車（包括同類機型的其他品牌車輛），想要再延長一些就要用「半自動駕駛模式」。
【Manual·±】手動換擋模式可以善加運用，在D擋時顯示為1擋或3擋，其實已經做出半聯動預備換擋的動作，離合器的磨損必然很大且容易高溫宕機。但如果使用M擋操作的話，用擋杆控制前進擋則不會半聯動，只有在做出升降檔動作的瞬間，TCU採用控制離合器運轉，這就能大幅降低磨損程度了。
綜上所述，MT&AMT兩種變速箱不用擔心磨損，前者是主觀控制半聯動，後者是遲滯的控制結合分離，兩種狀態都不會有事沒事的去磨離合器。
然而乾式雙離合變速箱屬於能力不行但又要做高難度工作的低端機型，這種機器是不建議選擇的；不過溼式雙離合器是沒有問題的，因為變速箱油會對離合器進行潤滑和溫控，其實有些CVT變速箱也是用過「溼式多片式離合器」的，比如奧迪曾經用過的無級變速器，只是成本更高所以現在的大眾奧迪不太使用而已。
（大眾奧迪汽車同款車型的美版基本幾乎全部使用AT變速箱，包括捷達都在用8AT，DQ200系列的詭異車輛是否值得選擇就去自己斟酌吧）
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論