Hot hatch，譯成中文是性能小鋼炮，高性能掀背車，回首過往我們發現，在中國市場，高性能兩廂車曾有過短暫的輝煌，但在2020年之際，伴隨著嚴苛的排放標準和兩廂車本身的產品劣勢，兩廂性能車在中國已漸行漸遠。
高爾夫R，讓無數大眾性能粉兒們魂牽夢繞，藍色的指針是其精神圖騰，強悍的性能表現讓人拍手稱快，作為高性能兩廂車的代表，高爾夫R在中國歷經第6代和第7代兩代車型，但同樣是天上的繁星，兩代產品卻有著不同的軌跡。
第6代高爾夫R，在2011年8月以官方身份正式引入中國市場，作為大眾第一款引入國內的兩廂高性能車型，第6代高爾夫R雖然價格高達39.48萬元，但仍然大受歡迎，2.0T爆發出256馬力，雖然5.7秒破百的實力在今天看來已不算驚豔，但在當時已經可以和3.6L排量的R36打成平手，老舊的EA113鑄鐵發動機憑藉著皮實耐用和改裝潛力，也讓不少改裝玩家所青睞。與同年上市的尚酷R（外形更帥，但沒有四驅系統）組成了「雙R」組合，大有雙獸傍地走之勢，在當時，40萬元以內高性能車領域，大眾雙R無可匹敵，也將大眾R高性能品牌在國內推向了頂峰。
經歷了第6代車型的成功，2015年初，第7代高爾夫R引入國內，40.78萬的價格相比老款略有上漲，或許是大眾R自信滿滿，估計自己都沒有料想到，第7代高爾夫R並沒有輸給任何對手，而是輸給了自家兄弟奧迪S3，更強的品牌優勢，三廂車的實用性，這都讓奧迪S3自上市的第一天，就取代了高爾夫R的位置，也成為了40萬內高性能車新的標杆。這也就是為什麼我們在路上極少能看到第7代高爾夫R的原因。
早在2014年年底我就試駕過奧迪S3，澎湃的聲浪，一腳踹的推背感，直到今天我都記憶猶新，但2019年末試駕第7代高爾夫R的時候，或許是此前開過不少性能車的緣故，已經沒有太多驚喜，4.8秒破百的成績單依舊閃耀，鏗鏘有力的換擋不減當年，但為什麼如今人們都不再鍾情他了呢，我思考著這個問題。
外形方面，第7代高爾夫R（包含7.5代）在外型上依舊非常低調，中網的R標，18英寸剃刀輪圈，雙邊四出排氣，雖然高爾夫7 1.4T R-line也擁有著非常接近的運動包圍，但明眼人一眼就能辨出李逵與李鬼。
在高爾夫8代已經問世的今天，和高爾夫7幾乎一致的第7代高爾夫R內飾真的沒什麼可說的，只有320km/h的標底、藍色指針能讓我提起興致，必須多說一句，第7代高爾夫R的座椅實在太贊了，舒適性和包裹性絕佳，日常遊車河也不會再抱怨了。但空間是兩廂車的天生缺陷，在當今到處限牌限號的大環境下，兩廂車的末日在持續，這也是為什麼那麼多人都選擇奧迪S3的原因之一。
290馬力的2.0T EA888發動機為第7代高爾夫R帶來了4.8秒破百的實力，每一腳油門踩下都是值回票價，而在標準模式下它則和高爾夫7 1.4T一樣乖巧，幾乎聽不到明顯的排氣聲浪，即使在競賽模式下，排氣的聲浪也不算高亢。
如今已是2020年，中國大多數一二線城市都已實施國六排放，第7代高爾夫R依舊停留在國五排放標準，這也基本宣告了第7代高爾夫R生命的尾聲。尚酷R早已停產，第7代高爾夫R也漸行漸遠，曾經兩廂鋼炮群雄逐鹿的時代已成過往，而像奔馳A35L AMG這種加長版三廂車在未來或許會得到更多青睞，屬於高爾夫R的時代，或許已經結束了。