由川航3u8633緊急備降事件改編的《中國機長》國慶檔上映9天票房就已經超過了20億，小編我也在假期抽空去看了一下，整體來說還是一部值得一看的電影，當然，電影出於情感的需要，環境的渲染，還是跟紀錄片有很大的不同。
所以，當你看到副駕駛被掛零下40度的機艙外長達幾分鐘之久，安全降落後還能從容下機，淡定撩妹的時候也不要太過驚訝就是了。事實上，事件發生時也沒有雷雨交加，反而是晴空萬裡。電影裡加的這些情節確實豐富了整個故事脈絡，讓觀眾在觀影時心潮澎湃，跌宕起伏。
川航3u8633航班的劉傳健機長能夠把飛機安全返航降落是一件非常不容易的事情，由於飛機是在高原地區釋壓，所以無法快速降低飛行高度到3000米左右的安全高度。飛機是在9000米高度釋壓的，此時機艙溫度很快就降到了零下40度，而且氧氣非常稀薄，飛行員在稀薄的氧氣環境下容易眩暈，失去知覺，雖然後面飛機降到了6000多米的高度，此時機艙的溫度也只有零下20多度。
在如此低壓低溫的環境下面對兩百多米每秒的迎面氣流還能夠把飛機備降到成都機場，這對飛行員的身體和心理都是一個重大的挑戰。所以，川航3u8633能夠成功返航是奇蹟，是遇到了劉傳健機長的奇蹟，在這裡先向劉傳健機長致敬。
今天小編要跟大家聊的是另一場空中浩劫，看過電影的朋友應該會對裡面航空飛行愛好者提到的幽靈航班有點印象，這是發生在2005年8月14號的一次大空難，也是希臘航空史上最大的一次空難。該航班是由自賽普勒斯島飛往希臘雅典，編號是522，航空公司是太陽神航空，這是一個非常小的航空公司，全公司也只有3架飛機可以飛行。
航班起飛後，機長跟空管確認將飛機的飛行高度設定在了3萬四千英尺的高度，隨著高度的上升，數分鐘後飛機上的警鈴聲開始響起。機長和副機長都以為是起飛設定警鈴，而起飛設定警鈴只有在地面才會響，是用來告訴飛機尚未準備好不能起飛的警鈴。機長和副機長感到非常疑惑，就向地面籤派中心尋求幫助。
緊接著，飛機上的主警鈴也跟著響起，這可能代表機上某些系統過熱。機長繼續和地面工程師進行溝通，期望能夠解決問題，但是由於機長嚴重的口音問題，他們的溝通並不順利。沒過多久，客艙的氧氣面罩開始掉落，乘客們不知道飛機發生了什麼，而機長和副機長也不知道客艙內發生了什麼，他們正和地面工程師緊張地進行溝通，期望能夠解決問題，但是並沒有任何進展。隨著飛機繼續爬高，乘客還是不知道駕駛艙內發生了什麼，更糟糕的是地面工程師和機長、副機長也失去了聯繫。
太陽神航空522航班還是按照預定航線繼續飛向雅典，正常情況下前往雅典的航程只需要一個半小時，但是522航班在雅典上空盤旋等待的時間已經超過了兩小時。所有人都想到了飛機可能遭到了劫機，希臘空軍出動了兩架F16戰機對客機進行了調查，卻發現所有乘客在座位上沒有任何反應，只有駕駛艙內有一個人在移動，沒過多久，飛機突然開始急速下降，撞上地面，無人生還。
經過十五個月調查之後，調查人員公布了空難發生的原因。在這架飛機的上一次飛行時，乘務員發現了後門沒有完全鎖緊，所以迫降回機場後地面工程師對飛機進行了檢查，在檢測飛機後門的壓力密封情況時，工程師將艙內加壓的方式從自動調成了手動，以便使用機上備用電源對艙內進行加壓，隨後在例行維修確認飛機無洩壓問題之後便離開了飛機，忘記將艙內增壓方式從手動改回自動。
所以，在飛機爬升之後，飛機上的低壓報警鈴開始響起，由於鈴聲跟地面起飛設定警鈴相似，被機長和副機長誤解成了地面起飛設定警鈴。隨後主警鈴響起，大概持續了一分鐘，機長先入為主認為是飛機的冷卻系統出了問題，然而主警鈴響起也可能是客艙內的氧氣面罩脫落引起的，所以當地面工程師詢問機長增壓開關是否在自動檔位時，機長自顧自地在那詢問設備冷卻斷路器的位置。
就這樣，機長和副機長錯過了最後能夠改變機上人員命運的機會。乘客的氧氣面罩含氧量只夠維持大約12分鐘，因為，當高空釋壓情況發生時，飛行員會第一時間降低飛行高度到低海拔地區，這個時間是完全足夠的。而機長和副機長的氧氣面罩卻不會自動脫落。飛機爬升的高度越高，氧氣也越稀薄，機長和副機長的頭腦在缺氧的狀態下開始眩暈，更加不能做出正確的判斷，最終失去意識昏厥過去，飛機處於無人駕駛的狀態，飛到雅典上空便進入盤旋等待的狀態，最終燃油耗盡墜向地面。
大家看到這裡，可能還會有點疑惑，最後出現在駕駛艙內的人到底是誰呢？根據駕駛艙的最後求救錄音和F16戰機飛行員提供的信息，調查人員確認了最後在駕駛艙內企圖控制飛機的人是安德烈普羅卓莫，他是一名空乘，但是夢想著有一天成為一名機長，為此還考取了商用駕駛執照。他在航空公司工作以前是一名特遣隊隊員，同時還是一名水肺潛水員，這些經歷幫助他在缺氧的環境下可以撐更久的時間。
安德烈在這三個小時裡都經歷了什麼，我們已經無從得知。但是，737上有四個瓶裝氧氣，每個可以使用1個多小時，其中3個有被用過的跡象。我們只能在這裡猜測，他可能想盡辦法在用瓶裝氧氣讓機長或者副機長甦醒過來，但是沒有成功。他不停的嘗試跟地面空管進行聯繫，但是因為他沒有駕駛大型飛機的經驗，也可能是他一直處於眩暈的狀態，無法正常思考。
世界民航發展史就是一部血淚史，每發生一次空難，民航的規則就更加完善，現如今民航飛機已經成為事故率最低的交通工具，其實靠的是完善的規章制度，人是最容易出錯的環節，大部分空難的發生都是人為失誤造成的。比如幽靈航班，如果地面工程師在維修完成後將加壓開關撥回自動，如果機長不是先入為主，能夠遵循地面工程師的指示檢查加壓開關的位置，那悲劇就不會發生。
川航3u8633有劉傳健作為機長是慶幸的，但我們坐飛機時不可能每次都能遇到這麼棒的機長，所以更加值得我們慶幸的是航空先輩們給我們留下了無數寶貴的經驗和規則，讓飛機成為了當下事故率最低的交通工具。
大家想更多地了解歷史上的空難，可以去觀看一檔節目「空中浩劫」，有十幾季，基本上涵蓋了民航史上發生過的所有重大空難事件。