哈嘍大家好，提加侃卡車欄目再次與大家見面啦！又是增加奇怪姿勢的一天，對於本期侃卡車的話題想了很久，一直尋思著整點關於斯堪尼亞的知識，在多方考慮後將話題指向了斯堪尼亞的系列之分。
每次寫關於斯堪尼亞的文章我或多或少的會提到一些系列車型的話題，比如2系、4系等等，但是很多人對這些車的認識還是有點模糊，所以本期的提加侃卡車就來和大家聊一聊斯堪尼亞老車系列的故事。
你們以為的那個風景如畫的北歐小國，實際上是個工業大國，在這個人口稀少的國家裡誕生出了三個讓全世界都望而生畏的汽車品牌：斯堪尼亞、薩博、沃爾沃。瑞典人的偏執性格將這些車做到了極致，公路之王和陸地飛行器的駕駛感受是別的車無可比擬的，過硬的質量更是給人留下了深刻的印象。
數字「0」代表著開始，斯堪尼亞正式的系列車型也是從0系開始的。1968年，斯堪尼亞和薩博達成合作，正式合併成立薩博-斯堪尼亞有限公司，從此斯堪尼亞便不再使用SCANIA-VABIS的車標，而0系卡車也成為了這個新公司的第一款產品。
作為新時代卡車的開山之作，斯堪尼亞0系無論是性能還是舒適度在1968年都是同級別中最強悍的民用載重汽車，但是它的載重限制和動力問題使得這輛車不得不在1972年停產，生產載重噸位更高、馬力更大的車型。
0系卡車的車型跨度從50一直到140，其主要區別是發動機的排量不同。在1969年時斯堪尼亞成功研發出V8柴油發動機，當即憑藉著350匹馬力的動力成為了歐洲最大的卡車發動機，從此這款代號DS14的V8發動機便一直雄冠歐洲，L140型斯堪尼亞重卡也被冠以「公路之王」的稱號。
1974年9月，新的1系卡車列進入市場，取代了之前的0系卡車。該系列包括幾種基本的底盤型號：
L111-前置引擎後置駕駛室（長頭）的4X2牽引車
LS111-前置引擎後置駕駛室的6X2底盤（最後一橋為提升支撐橋）的載貨車\牽引車。
LT111-前置引擎後置駕駛室的6X4底盤牽引車\載貨車。
另外平頭卡車的型號是在L後加索引字母B，比如LB111、LBS111、LBT111等等等，大差不差。
1系卡車的外觀要比0系卡車好看不少，0系卡車的外觀給人一種很單調很禿的感覺，1系的進氣格柵線條更加豐富，加強了後視鏡鏡架，在右側車門上可以選配「OK窗」等等小細節都不是重點。
1系卡車的底盤比0系卡車有很大的提升，原廠可以選配8X4的底盤，並且有二橋前置和後置兩種布局。在懸架方面驅動橋能夠搭配空氣懸架，雖然說不支持電控但是帶有手動的充放閥。
時間到了1980年，歐洲重卡井噴式的創新設計讓斯堪尼亞1系不再迎合市場的需求，此時2系便應運而生，它使用的是新型的駕駛室模具和全新的內飾，並在駕駛室的配置上進行了模塊化的區分。
此時2系已經是一個獨立的系列，之前的0系和1系都應該分歸為L系裡（車輛型號開頭是L），2系是斯堪尼亞模塊化設計的開始。
這一代的2系重卡發動機排量從直列六缸的7.8升到V列八缸的14.2升不等，在1984年添加新機型8.5升直列六缸發動機「D9」，發布新車型「92」型重卡。
駕駛室的模塊化設計直至今日我們依舊能在斯堪尼亞重卡上見到，源於2系的模塊化設計將車輛分成了G、P、R、T四個系列，駕駛室的尺寸各不相同，從最小的G到最大的R，再長頭的T，均適應著不同的工況。（註：那個年代G還是最小的日間駕駛室，P是低駕駛室帶單臥鋪，R是高駕駛室帶雙臥鋪）
2系重卡的型號後面帶有M、H、E這一類字母，它們是代表車輛底盤質量，分別為中型、重型和超重型。
當然對於2系重卡還有有一篇單獨的文章：這批報廢的斯堪尼亞2系殘車，竟是經典卡車，可惜只跑一萬多公裡。
到了3系改進就更明顯了，首先我說的不是普通版本的3系，而是STREAMLINE版本的3系，在說這個版本的車型之前我們先把常規的知識聊一聊。
3系重卡是2系重卡的一個升級版本，與1987年推出，在內飾方面摒棄了之前的古板設計，引進人機工程學的概念，升級出了一套高度便利性的內飾，並且改進了內飾的做工用料，相比於2系，3系重卡更加注重用戶的使用體驗。
3系的STREAMINE版本車型與1991年推出，全車的低風阻套件證明了斯堪尼亞先進的可持續理念，這輛車最顯著的變化就是重新設計的保險槓和前進氣格柵以及加裝的一體式側裙板，一切的一切都是為了減小風阻係數提升燃油經濟性。
另外斯堪尼亞的V8發動機在經過重新調校之後馬力達到了500匹，再一次獲得歐洲動力之王的稱號，此時這輛車已經有了高效快運的理念，在當時的歐洲普遍認為R143型STREAMLINE重卡是歐洲最好的半掛牽引車，它深受卡車愛好者的尊重，是歐洲駕駛員心中一匹無可撼動的良駒。
到了4系列大家就很熟悉了，這一代的車型在國內市場有著很好的銷量，後期我們接觸到的P、G、R系列重卡也是一直延續著4系的模具設計。
4系重卡是1995年推出的產品，在推出後便立刻斬獲了ITOY年度國際卡車獎，對於這款車的推出背景其實很簡單，歐洲重卡駕駛室的進化讓3系重卡不再吃香，空間小的短板使車型市場份額日漸下滑，面對市場的壓力斯堪尼亞不得不推出更適合長途物流的重型卡車（這個在之前駕駛室進化的文章中講過）。
4系重卡的外觀邊角處設計更加圓潤，拋開之前的古板形象，在歐洲卡車中成為了一支新秀，直至今日依舊是斯堪尼亞的傳奇車型（扯遠了）。
言歸正傳，4系重卡的駕駛室也分P、G、R、T，不過這次P是最小的，駕駛室車頂尺寸可以隨意搭配，不像之前只能選擇固定的駕駛室規格。在4系重卡中車頂型號分Normal、HIGHLINE和TOPLINE規格，最大的TOPLINE規格駕駛室車身高度可以達到4199mm，有充足的空間和極佳的舒適性。
在動力方面4系重卡採用最新款的16升V8發動機，最大功率更是突破了580匹馬力，這款機器的潛力無限，目前DC16已經可以做到770匹馬力。
從0繫到現在頂級的4系已經走過了27年，在這27年裡每一個系列都見證了重卡的變化，留下了一代代經典的車型。可能國內的政策無法讓我們再接觸這些老車，但是想起它們時我們還能通過文章和圖片來回憶那份情懷......
好啦，本次提加侃卡車就和大家說再見了，還想了解什麼車可以在評論區留言，說不定下一期就選定你的哦~
圖文：提加小編