【最近關於運20換發的消息越來越多，美國都開始關注】
儘管尚未得到官方確認，但網絡上曝光的運20換裝國產渦扇20發動機的信息越來越多，運20換發，目前來看，可信度還是較高的。就連大洋彼岸的美國，都開始關注這個問題，最近美國媒體就報導了此事，但是結論卻堪稱奇葩。美國媒體大致認為，運20換發確實是中國的進步，但是也只是縮小了和美軍C17的差距。言下之意，運20換發，在美國看來，無傷大雅。
事實真是如此嗎？顯然不是。
【運20換發對中國意義重大，絕非美國媒體認為的無傷大雅】
首先，產量和特種飛機
運20換裝國產發動機意義重大，首先就解決了運20產量問題。受渦扇20發動機研發進度影響，最初的運20和目前量產的運20都採用俄羅斯進口的渦扇發動機，這款發動機的綜合性能暫且不說，單是運20依賴外國發動機就是一個大問題。這個問題或多或少都會影響運20的產量，尤其是俄羅斯本國軍事工業發展目前的問題，對中國運20大批量生產的影響和威脅，都很大。
運20換發成功，至少中國不再擔心產量的問題，接下來就是運20的列裝規模快速增大。
【運20換發首先就可以解決產量的問題，產量問題解決必然提升中國空軍的遠程投送能力】
運20產量問題徹底解決之後，對中國影響最大的就包括特種飛機的研發生產。比如運20版大型加油機，運20版大型預警機等等。以渦扇20的綜合性能，這些特種飛機在接下來的發展，必然會更加順利。而這些，都會加速中國空軍的戰略轉型。
更大規模的運20機隊，更多的運20大型加油機、大型預警機都會幫助到中國空軍。中國空軍的遠程投送能力，投送規模，也都會水漲船高。中國空軍還會因為大型加油機增多，走的更遠。
【還有特種飛機，也會因運20換發受益】
其次，更加關鍵的是，未來
根據公開的信息顯示，運20目前使用的俄羅斯發動機最大推力只有12.5噸上下，受此影響，運20目前的最大起飛重量，距離設計指標還有很大差距。有部分分析就認為，使用俄羅斯發動機的運20目前最大起飛重量，只有189噸上下，浪費了運20出色的設計。而渦扇20的推力，據分析在14-16噸之間，藉此，換發完成之後的運20最大起飛重量達到220噸都不是問題。
而這些還只是開始，憑藉渦扇20的性能，運20的改進必然更有基礎，比如相對最簡單的加長，運20F100那樣的改進等等。
【曾經展出的運20F100運輸機模型，在運20基礎上進行了加長，渦扇20裝機，將會加速運20的改進】
還有就是大涵道比渦扇發動機，發動機是造出來的，但也是用出來的，只有更多的使用，才能更快速的改進完善。作為中國第一款大涵道比渦扇發動機，渦扇20在大範圍使用之後，相應的改進也必然加速，這個進程的最終結果是什麼那？更大推力的大涵道比渦扇發動機，國產安124級別的超大型運輸機。
中國在渦扇20發動機研發過程中積累的經驗，以及工藝和技術，必然很快用於國產更大推力大涵道比渦扇發動機的研發，而這些，也為中國儘快立項安124級別的超大型運輸機提供了基礎。
運20換發，其實已經涉及中國空軍、中國航空產業的未來。
【渦扇20不斷使用不斷改進，也必然加速中國超大型運輸機立項】
因此來說，運20換發對中國的意義，遠遠超過美國媒體認為的「縮小和C17的差距」。運20換發成功涉及到很多項目，更是涉及中國空軍的戰略轉型。而且渦扇20大涵道比渦扇發動機對中國的影響，也更大更深遠，還會影響到中國民用航空產業發展的大戰略。
而這些就決定了，運20換發，足以載入中國航空發展史冊。
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