對於勞斯萊斯這種站在金字塔頂端的超豪華品牌，我們除了對其悠久而深厚的品牌文化感興趣之外，有時也會抱著「看熱鬧」態度，尤其是在如今平臺模塊化時代，即便是超豪華品牌也不得不考慮降低成本。就拿古思特來講，該車之所以能成為勞斯萊斯116年歷史中銷量最高的車型，肯定與寶馬7系共用平臺從而降低了售價有密切關係。上一代古思特已於去年年末在英國古特伍德工廠正式停產，最近勞斯萊斯宣布全新古思特將在9月推出。感覺是不是又有「熱鬧」看了，難道是換標寶馬M760Li？
還別說，我的第一感覺還真在往寶馬7系方向想，畢竟古思特的定位就是勞斯萊斯入門車型，跟寶馬旗艦共用平臺其實也不丟臉。但是，顯然勞斯萊斯並不是一個沒落的貴族。雖然英國的汽車品牌已經被收購得差不多了，但恐怕誰都不敢小瞧英國的汽車工業水平，就連AMG的F1車隊總部都設在銀石賽道附近，英國具有得天獨厚的汽車機械技術實力。而且，當初為了最新一代的幻影，勞斯萊斯已經研發出了全新的鋁製豪華架構——「Architecture of Luxury」。這套平臺完全不同於寶馬的後驅CLAR平臺，是勞斯萊斯新車型單獨使用的平臺，為了體現其超豪華的姿態。這次全新古斯特將使用與幻影、庫裡南相同的「Architecture of Luxury」架構平臺，與寶馬7系完全沒有關係哦。
說完了平臺，我們來具體看看全新古思特，最近該車正披著測試偽裝在紐伯格林賽道進行測試。雖然看不清全新古斯特的全貌，但從曝光的測試圖還是能看出新車與舊款的區別。全新古思特外觀最大的變化就是前臉的「帕特農神廟」進氣格柵將變得更大，可能未來更不好分辨古思特和幻影了。大燈燈組設計也在向幻影看齊，採用了科技感很強的矩陣式LED燈組，並保持長條式大燈設計。而從側面線條可以看出，C柱的造型更加修長流暢，全新古思特的整車設計會更顯動感。
全新古思特不僅運用了大量的鋁合金輕量化材質，而且全新平臺還帶來了全新的四驅系統、四輪轉向以及智能化的懸架系統。勞斯萊斯官方詳細介紹了這套懸掛系統，為了體現全新古思特的超豪華感，勞斯萊斯設計了一套可變阻尼懸掛。這套總成是直接安裝在懸架上方，並且包含了上叉臂結構，這樣通過勞斯萊斯光學路面掃描系統的監測，讓全新古思特應對坑窪路面時，懸掛的阻尼配合會更加迅速，從而更快地抵消大部分的道路振動。而且全新古思特還帶有幻影上一項黑科技——「衛星輔助」傳輸功能，它可以根據GPS對該位置路面信息的解讀，在即將到來的彎道前，自動調整擋位的齒輪比，從而達到更為流暢而舒適的過彎體驗。
鵬友說
目前對於全新古思特的動力信息還不太清楚，但大概率還是會使用勞斯萊斯的V12引擎，並且很可能配備48V微混系統。並且全新古思特還將提供標準軸距以及長軸距兩個版本。勞斯萊斯全新車型採用比寶馬車型更加豪華的架構平臺，確實體現出了這個古老而尊貴的超豪華品牌，對於品牌文化的重視。或許，在人類全面進入新能源汽車時代後，勞斯萊斯的傳統燃油車將成為僅存的「貴族」之一吧。