共享單車定義:共享經濟在交通領域的一項新型應用，是企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務的一種分時租賃模式。
發展歷史：共享單車概念起源於歐洲，2007年中國首次出現了以政府為提供主體的「有樁」自行車,在全國公共運輸樞紐、景點等區域小範圍運營，2015年開始以ofo為代表的無樁式共享單車開始出現，並在環保要求、政策支撐、「最後一公裡」出行痛點背景下迎來井噴式發展。
自2015年ofo上線共享單車服務以來，我國共享單車行業的發展可大致分為探索期、爆發期、調整期、穩健期4個階段：
1）2015年-2016年：ofo、摩拜等先驅品牌上線，主要布局校園與上海等地區；
2）2016年-2017年：行業爆發式增長，融資規模快速擴張，多個品牌相繼入局；
3）2017年-2018年：進入洗牌調整期，過量擴張、管理不善、盈利模式問題暴露，大量品牌經營困難甚至出局；
4）2018年-2019年：燒錢補貼結束，政府監管力度增強，投放量縮減，發展模式日趨規範，頭部品牌份額集中，行業回歸理性，盈利模式逐漸清晰。
共享單車規模快速擴張，註冊用戶超3億人次。自2017年國內共享單車用戶規模爆發式增長以來，2018-2019年行業發展增速相對穩健、趨於理性。
根據《中國共享出行發展報告（2019）》，截至2019年8月底我國網際網路租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，註冊用戶數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。
佔自行車比重僅0.05%，仍有很大提升空間。根據中國自行車產業大會數據，2019年國內自行車社會保有量近4億輛、電動自行車近3億輛，均位居世界第一，共享單車規模佔自行車整體比例僅0.05%，仍有很大提升空間。
租金方面：單次騎行收費起步價大多為1-1.5元，按照半小時騎行時間總收費一般在1.5-2.5元。
押金方面：哈囉單車、青桔單車已進入無押金模式，美團和ofo仍收取199-299的押金。
共享單車爆發式增長階段中，各地方政府出臺多種監管措施。
配額政策介紹：城市管理部門根據運營企業共享單車管理狀況進行考核打分，並據此每季度或每半年進行排名。在保證總投放量不變下，排名靠前企業可獲得額外投放份額，排名倒數企業需削減投放份額。
配額投放政策由二線城市逐步推廣到一線城市：由廈門市最先領頭實行，繼而推廣；2019年各大一線城市紛紛引入考核打分配額方案。