今天
我們來聊聊關於維修施工的技術
「如何做拉線定位」
常規的四輪定位是在校準過的舉升機上用雷射測量每個輪子在空間中的參數。
但在賽道邊的維修區等地方需要進行調校維修時，不可能將全套雷射定位設備安裝調試好。所以車隊或一些改裝廠會使用一種更原始更靈活的定位方式調整懸掛系統，拉線定位。
需要注意的是，雖然拉線定位不需要太多設備，但其精確度不高。這篇文章就來說說拉線定位是如何進行的。
所需設備
線
金屬杆
直尺
鋼捲尺
水平儀
輪下墊板
肥皂水
高精度的角度規
計算器
套筒扳手等
準備工作
在進行定位前，需要知道你所需的具體數值是什麼，改如何調整。
首先要確認四個輪子所在的四個小範圍地面區域之間，是否是水平的。
將金屬杆平行於車體放在前後輪之間。用水平儀檢測金屬杆是否是水平的。如果不平整的話，可以在輪子下墊上合適的墊板，讓四輪下的接觸面處於水平狀態。
在墊板兩面撒上肥皂水，讓每層墊板之間可以滑動。
酷樂注釋可以多準備一些薄的墊板，根據需要的高度，多層一起使用。要注意墊板應該是不容易被壓薄的，比如硬質樹脂板等。讓墊板可以滑動是為了防止車在舉起落下後，由於輪胎摩擦力的存在，懸掛系統的應力不能充分釋放，影響測量精度。
對於一套新裝避震的調校來說，定位的順序一般是先調主銷前傾，再調外傾，最後調束角。
但從一開始就需要先調出一個差不多的束角做參考，否則就需要在這三個數據中循環調多次。如果你已經有了明確的調整方案，那就可以直接調你需要調的那個項目。
要注意的是，對於有些懸掛結構來說，調整某一個數據時，其它兩個數據也會跟著變化。這時就需要重複循環調整多次了。
在計算時，要將計算器設置為角度模式，而非弧度模式。
外傾角
束角會影響外傾角，所以在側外傾角前，應該先將束角調至目標值附近。
先測量輪圈外沿的直徑L，和輪圈上沿的垂直偏置距d。利用公式即可算出外傾角數值。在測量時，要保證水平儀及直尺和輪圈的接觸點，是輪圈的正上及正下處。
要保證水平儀絕對垂直於墊板，直尺和水平儀之間是絕對的直角。
另一種側外傾角的方式是直接用電子角度儀在輪圈外沿測量。如果輪胎壁比輪圈更寬，就用兩個相同的墊塊放在輪圈外沿上測。
主銷前傾
可以先測量輪子方向不同時的兩組數據，再通過外傾角和輪子的位置計算出主銷前傾角。
在主銷前傾的計算公式中，T1為位置1時的束角、C1為位置1時的外傾角、T2為位置2時的束角、C2為位置2時的外傾角、S為轉向軸傾角。
對於外傾角小於6°的情況來說
可以將公式簡化為
簡化後，此公式的誤差小於0.55%。一般認為是可以接受的誤差。外傾角越大，該公式的誤差越大。
如果左右兩側的束角是相同的
公式還可以進一步簡化為
T為束角變化量
用膠帶標記下位置1時墊板邊緣的角度。測量此時的外傾角C1。
將方向轉動一些後，得到位置2。測量此時墊板邊緣和位置1時標記膠帶的角度差T及外傾角C2。即可根據簡化公式算出主銷前傾角。
束角
將兩根金屬杆放在車頭和車尾，在車的左右兩側各拉一根線。杆和線的高度應該保持在輪軸中心的高度，要確保杆和線之間的4個角都是精確的90°，並且所有的杆和線都是水平的。
可以通過測量左右兩側的杆距確認杆和線是否是完美平行的。
懸掛重物讓線保持繃緊拉直的狀態。
測量輪軸中心和線的距離，確保左右兩側距離一致。
測量輪圈前、後沿到線的距離。用前後距離差和輪圈前後沿的距離可以計算出束角。注意，在調整束角時，要確保方向盤永遠處於正中位置。
文章由易車號作者提供