兩位搞研究的教授「吵架」（作者註：此處有引號），他倆讓我一個寫手來搞點研究發一篇順滑度（Smoothness）的文章。既然如此，我就來說說順滑度（smoothness）。可能說的不好，大家多擔待。
我們要說的主要是紡車型卷線器（英文：spinning reel），這個類型的卷線器的原理都差不多。大致是三個部分：主體（英文：reel body），轉子（英文：rotor）和線杯。現在主流的紡車型卷線器的剎車都在前方，也就是線杯處，因此我將其算作線杯的一個組成部分了。
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底座的部分，除了固定在杆座的輪腳這個部分，最主要的就是搖把，以及轉向齒輪和主軸（英文：main shaft）。
附著在這3個主要部分的，通常會有各種不同類型的軸承。它們起到了固定傳動裝置的作用，同時它們的潤滑特性也減少了力量的損耗（英文：power loss）。
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上面這個圖片中，你可以看到轉向齒輪附近的兩個軸承（英文：bearing）。
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上面這張圖清晰的表明了11個軸承的分布情況。
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看看這個視頻，對理解帶軸承的紡車型卷線器有幫助。視頻引自YouTube
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我們再來看一個高端的紡車型卷線器：Accurate SR-20
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這是一個全金屬的重型紡車卷線器，它的目標魚是旗魚，金槍魚等等巨物。由於大魚通過魚線傳達回來的拉力非常大，因此對這種卷線器的順滑度有非常高的要求。可以說，這是釣魚運動中的一個極端案例。讓我們來看看SR20的剖面圖。
我們可以大概將這種卷線器分成3部分：外殼（housing），傳動系統，以及前兩者中間的軸承。外殼加上軸承用來固定和保護傳動系統，而傳動系統是整個卷線器的核心。
我說了這麼多，大概的意思是：卷線器越來越成為一個精密的系統，對生產廠家的精密加工設備和工藝有極高的要求。在我看來，卷線器的順滑度主要由傳動系統和軸承決定。
我們嘗試來定義一下順滑度（Smoothness）：當使用者搖動卷線器的時候，遭遇到的持續阻力相對比較小而且波動率穩定的程度。
我的定義當中，順滑度由兩個部分組成：
由摩擦力造成的阻力比較小。因此卷線器在使用的過程中，動力損耗（power loss）比較少。
阻力很平穩，波動很小。如果阻力忽高忽低，也不能稱之為順滑。
不順滑的原因
我的本專業不是ME（mechanical engineering，機械工程），因此只能從我不專業的角度來聊一下。如果有專業的朋友看到本文，可以留言給我，方便我改進。
其一：不規則的傳動系統
握把（crank handle），轉向齒輪，主軸，轉子等等部件工作的方式都是轉動。它們的形狀是否規則，以及轉動是否平衡，這非常重要。任何一個組件的不平衡可能會引起搖動阻力的不平穩，甚至會導致卷線器在工作的時候發生抖動。
我來說一個反面的案例。我手上的一個紡車型卷線器每轉一圈，都會周期性的有一個小顛簸。由於我是一個手殘黨人，因此我沒有拆開來看。我猜測是轉向齒輪有一個地方不規則，每次轉到這個地方的時候就會有一個小震動發生。
其二：設計不良或者精度不夠高的軸承
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上面是一個典型的卷線器上使用的軸承（常見的為：深溝球軸承），事實上，這些軸承都非常小。通常這些軸承的組成部分包括：內圈（inner ring），外圈（outer ring），鋼珠（ball），保持架（cage）和防塵罩（shield）。
軸承是一門大學問，我這一片小文很難覆蓋這門學問的冰山一角，不過有些重點的知識點還是可以提出來的。
首先，軸承的主要作用是：降低機械的摩擦。好的軸承更加順滑，摩擦力小，能夠提高機械的運行效率，延長機械的使用壽命，同時故障率也比較低。
精密軸承的標準規定了兩個方面的指標：尺寸精度和旋轉精度。美國軸承製造商協會規定了一個ABEC標準，分為ABEC1,3,5,7,9一共5個等級，標號越高精度越高。
除了軸承精度之外，影響軸承性能的因素還包括：軸承對負載（load）的處理能力，滾珠精度，軸承所使用的材料，材料的洛氏硬度，滾道的拋光程度，潤滑劑等等。
這些因素當中，我們普通釣魚愛好者可能稍微能夠控制的是填充在軸承中的油脂。油脂指的是潤滑油或者潤滑脂，高轉速的軸承一般用潤滑油，低轉速的則用潤滑脂。
最後不得不提到日本，在世界前10大軸承廠商中，日本佔了5家（NSK,NTN,THK,IKO,NACHI），另外有一家瑞典企業（SKF，這是全球最好的軸承生產商），兩家德國企業（FAG,INA），兩家美國企業（TIMKEN，RBC）。中國雖然年產軸承196億套，但是並不能算軸承強國。不管是材料（高強度，高耐磨軸承鋼），或是加工工藝都落後歐美一大截。不管是我國的動車，還是大飛機C919，都離不開進口軸承。
禧瑪諾（Shimano）在它家的高端紡車型卷線器Stella上使用的是高精度軸承（ABEC5和ABEC7），一組14個軸承最貴要價257.54美元。
其三：封閉（Seal）做的不好
密封的目的是什麼？防水，防塵，防沙。我覺得高級的卷線器應該算是一種精密機械，不管是齒輪之間的咬合，還是軸承內部的遊隙，都是經過精密計算的，因此任何外來的固體和液體都會對精密機械造成損傷。
海水鹽度高，而且還常常混雜了細小的沙子。鹽分會腐蝕金屬，而沙子會對精密的部件造成物理損傷。
你可以往上文去找，Accurate SR20這個輪子是全封閉的，不但主體是封閉的，剎車系統（drag）也是封閉的。它所使用的軸承也都是封閉的。
密封的不好的卷線器，不但容易不順滑，時間一長並且沒有妥善保養，很可能整個輪子都會毀壞。
空轉圈數（Free Spin）和順滑度（Smoothness）沒有必然聯繫
關於順滑度（英文：Smoothness）有一個誤區，那就是覺得它與空轉的圈數有某種正相關的聯繫。也就是空轉的圈數越多，卷線器的順滑度越高。
我們這樣說吧，在設計上做出一些修改可以讓紡車型卷線器（英文：spinning reel）空轉的圈數更多。
這樣的修改包括：
使用粘度更低的潤滑油（請注意，粘度高的潤滑油在承壓的時候表現更好）。問題是，在承重的情況下，粘度低的潤滑油會造成更大的摩擦力。
使用比較重的轉子（英文：rotor）和握把（英文：handle）。這樣一來，相同速度下，更重的轉子和握把的慣性更大，因此能轉更多圈。
在傳動系統（各種齒輪，軸）咬合的地方和軸承用比較軟的材料，從而降低摩擦係數。
這些修改都能夠降低空轉的時候的摩擦力。問題來了，一旦卷線器開始承重的時候，這些修改都會讓摩擦力變得更大，而且會引起卷線器內部組件的變形。
事實上，為了應對上了大魚之後依然能夠順滑，禧瑪諾的Stella做了一些必要的加強。比如，齒輪不是切削而成，而是冷鍛製成，這樣一來齒輪的硬度更大。它使用了更粗的主軸，在承壓的時候形變更小。對儘可能多的組件進行封閉（Seal），使用粘度相對更高的潤滑油。懂釣魚的人估計沒有人懷疑Stella的高順滑度，但是它空轉的圈數卻不太理想。
我向多位資深釣友諮詢了他們手上的紡車型卷線器空轉的圈數，數據如下（感謝大家不辭辛苦提供資料）：
Van Staal VS系列：小於半圈
Van Staal VR系列：大概2圈
Daiwa Saltiga: 大概5圈
Shimano Stella SW：大概12圈
Shimano Stradic: 大概16圈
Daiwa Certate: 大概9圈
Daiwa Luvias: 大概9圈
我手上有一個全金屬的海水輪子，轉子很重，能轉20圈，而這個輪子比上面7個都更低端。而上面7種硬貨當中，空轉圈數最多的是最便宜的Stradic。
結語
卷線器（英文：Reel）既然是一個精密的機械，因此它的順滑度還需要與設計工作負荷（目標魚的拉力）聯繫起來。上魚之後還能有平穩而且相對較小的摩擦力，才能夠稱之為順滑。