我就應該兩篇文章一起寫的，省的浪費大家閱讀時間！
昨天中信公布新的裡程兌換規則，我也和大家聊了聊自己的想法（點擊閱讀），他可以調整規則，我也可以佛系人生。不過為了吸引客戶，中信接下來肯定會有新活動出現的。
寫完、校對、發布一氣呵成，滿意地點開各微信群一看，艾瑪！粗更大的事了，亞萬調整了停留時間限制！
亞洲萬裡通更新飛行獎勵規則及收費：
https://www.asiamiles.com/sc/support/latest-news/detail.html/new-flight-award-rules-and-fees
從文章內容來看，亞萬這次調整了候補的限制、停留的限制、額外託運行李的收費，其他都是次要的，最大的改變是，停留最長不超過24小時。
可以這麼說，中信改不改、怎麼改，影響不算很大，畢竟只是眾多銀行中的一家。銀行活動起起伏伏，東邊不亮西邊亮，最終積分都匯聚成航司裡程，對我來說就是亞萬。
現在亞萬調整規則，很難佔到它的便宜了。/掩面哭泣
一、什麼是停留
亞萬比起國內其他航司的優勢在於，有豐富的可玩性，即使在2018年6月份發布全新的裡程計劃以後，依然有很多玩法，比如開口、停留、轉機、混艙等。
尤其是停留，以前亞萬規定，停留最長不超過一年。我們利用一個帶停留的單程航線「A - B - C」，在B城停留數天，可以創造大量開口型往返航線。（點擊閱讀）
新規則下，如果還想在B城超過24小時到數天，需要分別預訂2個單程，所需裡程按2個單程計算。
理論上，這種開口型往返、或者叫迴旋鏢的玩法，基本上壽終正寢。
二、對誰有影響
亞萬的停留，相對於用慣了國、東、南航等國內航司直來直去的兌換方法來說，相對複雜，很多新人看了一頭霧水。
1、對於只想簡單換票的朋友來說，這次調整沒有影響。
比如直飛，「上海浦東-東京羽田，大阪-上海浦東」，2個單程各1W裡程，共計2W裡程。
轉機也沒有影響，比如上海經香港中轉到新加坡，「上海-香港-新加坡」這個單程也只要1W裡程，往返2W裡程。
再比如「上海-香港-馬德裡」公務艙單程6.5W裡程，往返13W裡程，也還能接受。
2、對於想節省裡程的朋友，影響較大。
小到1.5W裡程利用深航玩轉國內，比如「南京-成都-無錫」。
4月1日以後兌換，還想在成都停留超過24小時的話，需要分別預定2個單程，南京-成都，1.5W裡程，成都-無錫，1.5W裡程，共計3W裡程。
這樣不僅折騰，還不如直接兌換往返，也是3W裡程。
大到利用國泰和夥伴航空的組合，9/13.5W裡程換兩艙飛歐美，比如「東京 - 紐約 - 香港」。
4月1日以後，這種玩法已經不可行，只能「上海-香港（轉機）-紐約」，商務艙單程8.5W裡程，往返17W裡程。
比起曾經9W商務艙+1W短途經濟艙共10W裡程來說，4月1日以後需要額外花費7W裡程，頭等艙額外花費更多。
我去年8月換的今年7月紐約商務艙+頭等艙，今年肯定去不成，只能退票處理。
再換明年暑假已無停留機會，損失巨大，想起來就一個人偷偷抹眼淚。
所以說，賺了便宜就不應該到處瞎嗶嗶。
三、現在怎麼辦
1、這種玩法從2018年6月實施新的兌換規則以來，已經存在了近2年之久，大部分會玩的朋友也嘗到了甜頭。
裡程貶值一直都是大趨勢，正如昨晚和朋友聊天所說，我已經不擔心亞萬各種貶值，我擔心的是國泰能不能撐過這場全球性災難！
國泰航空集團3月20日宣布，4-5月份將削減旗下國泰航空及國泰港龍航空客運網絡96%的運力。
國泰航空集團將運力削減原因歸結為疫情導致的各國旅遊限制，令旅遊需求下滑嚴重。國泰航空及國泰港龍共將保留15個目的地，每個目的地每周執行三班航班往返香港。而在這之前，國泰航空客運直航航線覆蓋近200個城市。
信息來源：新浪財經
2、昨天我向客服諮詢，客服明確表示，4月1日以後兌換帶停留的航班，如果飛了第一段，第二段想要改籤的話，只能改籤24小時內的航班，不能改成24小時外。
4月1日前兌換的航班，可以改籤出票後一年內的航班。國泰/港龍網上改籤，25美元或1000裡程/人/段。合作夥伴需要電話改籤，40美元或4000裡程/人/段。
3、如果你接下來一年內有出行計劃，想最後再玩一次開口型往返，建議在4月1日前完成兌換，比如暑假、國慶、春節期間的境內外遊。
深航的裡程票，通過深航APP查詢。寰宇一家航司裡程票，可以通過英航PC端中文頁面查詢。
歐美澳航線，可以參考下面的列表：
4、也不用過於悲觀，亞萬與國內航司相比，一是積累途徑相同但裡程價值更高，二是兌換航線所需裡程較少，三是可玩性豐富。
這次調整並不涉及亞萬兌換寰宇一家聯盟成員獎勵機票，今年我也會和大家聊聊亞萬兌換寰宇的玩法，甚至環球飛行。
亞萬還要繼續開拓國內市場，也許還會和更多的銀行、商戶合作，如果優勢不斷減少，那和國內航司又有什麼區別，何來競爭力呢？
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