進氣壓力傳感器知識 作用及檢測維修
2021-01-15 知識圖譜
在之前的文章中，皮卡中國小編介紹了應變式壓力傳感器的知識，不知道各位車友學會了沒有。今天我們來說說另一款壓力傳感器—進氣壓力傳感器，進氣壓力傳感器是用來檢測進氣量的，它不是直接檢測，而是採用間接檢測。因此它的維修和檢測就有一定的特殊性。話不多說，一起進入今天的文章。
進氣壓力傳感器簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火時角度。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20155/2741.html
進氣壓力傳感器工作原理進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
它一般裝於發動機機艙內，用一個真空管與進氣歧管相連接或直接裝在節氣門後方的進氣歧管上。
進氣壓力傳感器作用1、檢測節氣門後方進氣管內的進氣壓力，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。進氣壓力越大，進氣量越多，噴油越多，點火提前角越小。
2、監測廢氣循環量餓油箱蒸汽回收量。
3、與進氣流量傳感器共用，提高檢測精度。
D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個彆氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，電腦會根據此信號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，並記憶故障代碼。
診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。
維修方法：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障分析：在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
維修方法：查找洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。
維修方法：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
4、怠速開關不閉合診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。
故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。
維修方法：對節氣門位置傳感器進行調整、修復或更換。
診斷方法：配氣錯誤的診斷方法較為複雜，對於使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。
配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值範圍內或△Px超出標準並且正時標記不正確，即可判斷發生此故障。
維修方法：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。
當進氣壓力傳感器出現上述故障後，可能會引起發動機怠速運行不正常，或者發動機進氣管回火或者冒煙的現象，車主們應及時對進氣壓力傳感器進行維修，保證其正常運行狀態。
結語：了解進氣壓力傳感器的結構和工作原理，對檢測進氣壓力傳感器故障有十分重要的作用。通過上述文章的介紹，想必車主們對進氣壓力傳感器有了一個大致的認識。最後小編需要提醒一點，當你發現車輛進氣壓力傳感器存在故障時，千萬不能掉以輕心，應及時進行維修和更換。
拓展內容：
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