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現在10萬塊說真的買中國品牌緊湊級SUV是最好的選擇，一線中國品牌隨便挑。銷量榜單上常見的比如哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越等車型主銷車型均價稍高些，沒關係，軸距在26XXmm水準，定位稍低一些的緊湊級SUV也有很多可選。
長安CS55 PLUS藍鯨版、傳祺GS4、全新瑞虎7神行版這三款車都是最近做過更新改款的車型。三款車代表了長安、廣汽傳祺、奇瑞各自在主力市場的玩法，這三款車又該如何選擇？
設計&配置：雖然都強調科技，但發揮卻各有千秋
長安CS55車系近兩年變化不少，先是去年廣州車展發布了CS55 PLUS車型，和CS55並行銷售，而後在今年8月份又推出了CS55 PLUS藍鯨版車型，有更運動的造型。本次對比選取藍鯨版車型為參考。
CS55/CS55 PLUS/CS55 PLUS藍鯨版在外觀設計上就是從保守到激進的過程，藍鯨版也是其中最好看的風格，它沿用了CS75 PLUS的設計風格甚至主打色，一眼看上去就是小的CS75 PLUS，整體黑化+亮色飾條+鍍鉻件的裝飾，有黑武士的風格。
它的內飾和普通CS55 PLUS基本一樣，不對稱中控臺上雙聯屏和紅色裝飾條是亮點，配色用料給人質感很好的感覺。12.3英寸的中控屏不僅看上去很大，使用效果也很不錯。長安系在車機系統上和騰訊深度合作，內置高德地圖和QQ音樂，常規語音控制等功能也都表現不錯。
傳祺GS4算是沙場老兵了，曾幾何時也是月度SUV銷量排行榜霸佔第二的狠角色，後來競爭對手越來越多越來越厲害，它逐漸式微。最近的改款它變化也不小，現在主打的科技座艙的概念。
外觀上其實GS4一直具備爆款臉，所謂凌雲翼造型大氣舒展，改款後一直在此基礎上優化，還有兩款新出的「縱享版」車型採用了傳祺M8多幅豎狀格柵的風格，比較特色，但主題還是橫向風格。
GS4的內飾風格設計是三款車裡最有設計質感的，以銀色飾條包裹的無限符號造型串聯起12.3英寸大屏和空調出風口，它的車機採用ADIGO系統，含智能語音交互、導航、車載、遠程助手等功能，並且支持CarLife，功能性比較強。
瑞虎7面世時間也不短了，從2016年正式上市到現在在售的車型，在外觀、內飾、動力系統上都發生了很大的變化。奇瑞這兩年一直沒找到適合的步調，所以一直在調整，因此今天推薦的瑞虎7一方面有很大的進步性，另一方面存在感相對較弱。
而全新瑞虎7神行版則是在今年3月份推出全新瑞虎7和全新瑞虎7PRO後，又一個新增版車型。聽這個名字就知道奇瑞集團內部玩法大融合了，艾瑞澤5 PLUS沿用了奇瑞捷豹的雙外觀，現在瑞虎7命名又沿用了路虎發現神行的神行版。
外觀上最大特色就是這個點陣式中網，和二者風格區分十分明顯，尺寸上大家差不多。內飾雖然採用常規的對稱式中控布局，雖然不像長安CS55 PLUS藍鯨版那種雙聯屏驚豔，但空調觸控區沿襲了路虎車型的優勢，整體科技感還是很強。
車機系統它採用了自家所謂LION雄獅智雲智能網聯繫統，該系統包含有人臉/指紋識別解鎖、OTA遠程在線升級、智能語音識別、在線導航等功能；另外，新車還配備了電子兒童保護鎖、一鍵兒童鎖等功能，更加人性化；手機App還可實現遠程啟動、一鍵尋車等功能。從功能性上更豐富些。
小結：
CS55 PLUS藍鯨版科技配置稍弱，瑞虎7神行版矩陣式LED大燈和LION智能網聯繫統科技性更強，傳祺GS4外內飾風格和配置都屬於不功不過。
空間實用性：最主流家用定位，有的能裝，有的能藏
CS55 PLUS藍鯨版的車身尺寸為4500/1860/1690mm，和普通版本沒有區別，軸距為2650mm。內部空間規劃上中規中矩。儲物空間方面，在門板、檔杆前方、手套箱、中央扶手箱的體積都算中等水準，後排出風口位置還留有儲物槽。
它的乘坐空間能夠滿足正常體型人群的日常乘坐需求，作為前驅平臺下的車，後排中間地臺沒有什麼隆起，後排中央即使是應急坐人也不會特別不舒服。而舒服的皮質和不錯的填充物就保證了長途乘坐的支撐性。
後備箱整體還算布局規整，主要突出部分在兩側輪拱，後排座椅按4/6比例放倒後整體拓展空間比較平整，另外後備箱開口也不算高，方便取放物品。
傳祺GS4的車身尺寸為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm。它的後備箱常規容積為460L，後排座椅放倒後可拓展至1560L。常規狀態下後備箱容積不算大，但拓展容積還比較可觀。
另外在乘坐空間上它表現地也比較寬敞，多出來的軸距在後排腿部空間有了發揮，相比CS55 PLUS藍鯨版多了一份從容。另外它的坐墊長度也不錯對腿的承託性很好，中央地臺也沒有凸起。
瑞虎7神行版車身尺寸為4500/1842/1746mm，軸距為2670mm。從數據看，它是高挑型的選手。它的後備箱常規容積在475L，後排座椅放倒後可拓展至1500L，相對而言未拓展之前容積更可觀，而且蓋板下方還有幾個儲物格。
內部儲物空間也很豐富，儲物格數量可觀並且尺寸規劃科學，實用性更高些。而後排座椅的坐墊長度和高度也更好，更適應於乘客長途乘坐。
小結：
瑞虎7在儲物格豐富性上很好，GS4後排乘客空間最寬敞，CS55 PLUS藍鯨版相對中庸。
駕控水準：有的勝在底盤，有的動力選擇豐富
CS55 PLUS藍鯨版相比普通版CS55 PLUS，在動力總成上有所調整，它雖然還是採用1.5T發動機，但已經升級為藍鯨NE發動機，最大扭矩的轉速也從2000rpm提升到1250rpm。同時最大馬力也從156馬力提升至180馬力，最大扭矩從225牛米提升至300牛米，油耗也隨之下降，藍鯨動力的加持好處多多。
此外之前普通版本匹配的是6AT變速箱，而藍鯨版車型更換為7DCT溼式雙離合變速箱，時間到了2020年，國產品牌車型的雙離合變速箱基本上在平順性上優化地不會太讓人挑毛病，只不過是可能會犧牲換擋速度來保證平順性而已，但這對家用車無可厚非。
它底盤採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛，整體感受偏舒適風格，並且支撐性、濾震性表現地很不多，配合有力的動力輸出算得上該級別上乘的駕控水準。
GS4全系採用1.5T發動機，但變速箱除了手動擋外還有6AT和7DCT兩種選擇，其中7DCT配置在自動擋入門版本車型上，其餘為愛信6AT版本。它的最大功率為169馬力，最大扭矩為265牛米，AT版本和DCT版本數據相同。
和全新GS5同源的1.5T發動機和第三代愛信6AT匹配很好，平順性出力特性都不錯，但沒有過於充沛的動力儲備。不過可能在一些消費者心裡愛信6AT是個相對更放心的名詞。它的底盤同樣選用前麥弗遜後多連杆的形式，整體表現屬於中遊水準。
瑞虎7神行版一共6個配置，神行1號到神行7號沒有4號，營銷方式逐漸長城化。1號到3號採用1.5T發動機搭配CVT變速箱，最大功率156馬力，最大扭矩230牛米。5到7號採用1.6T發動機搭配7速雙離合變速箱。最大功率197馬力，最大扭矩290牛米。
其中1.5T的動力總成在奇瑞體系相對成熟老派，與同為1.5T的競品相比優勢在於CVT變速箱也給人平順可靠的印象，但整體輸出功率不如二者，畢竟不是一個時代的產物。因此才會有此前瑞虎7PRO上的1.6T版本出現。
1.6T+7DCT在星途TX上表現不錯，雖然大了0.1L排量，但整體數據偏三者之上，出力能力和扭矩也表現更好。它懸掛也採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛，在面兒上一樣不太讓人挑的出毛病，不過懸掛調校為了舒適化在操穩能力上有明顯不足，整體水準略弱。
總結：
這三款車處在很主流的緊湊級SUV市場，上市過段時間後優惠都會走到更低的位置，這三款車的主銷車型終端售價來到10萬元一點問題都沒有。相比而言，瑞虎7性價比更高，但內功稍弱；CS55 PLUS藍鯨版整體駕控品質很不錯，科技配置是弱勢；而GS4整體延續此前車型中規中矩的風格，不過科技座艙特性在當下全民智能化的時代還需更多的競爭優勢。
作者/來源：牛車網
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