雪佛蘭科爾維特（Corvette）誕生於67年前，首次亮相於美國紐約Autorama車展，從那時候開始一步一步慢慢的發展成為美國有史以來最著名的汽車之一。
它也被稱為「國寶級跑車」，隨著第八代車型的發布，如今它也已經正式進入了超級跑車領域。現在是時候讓我們回顧過去，了解下幾十年來那些經典的克爾維特（Corvette）車型了。
第一次世界大戰後，踏入50年代，是通用汽車公司最輝煌的年代，作為當時全球規模最大的企業，公司的領導突然發現自己的品牌下竟沒有一款出色的跑車，當時的顧客們購買義大利或德國生產的跑車無話可說，誕生美國人去買捷豹或名爵等英國品牌的跑車，他就完全不能接受。
克爾維特（Corvette）在汽車行業是家喻戶曉的名字，它的名字是沿用17世紀英國一種炮艦的名字，通用公司的本意是向當時風靡全球的英國跑車挑戰。
1955年，克爾維特V8
從外表看，1953年的克爾維特（Corvette）看上去像是一輛純正的跑車，但是由於第一代C1車型缺乏真正跑車的血統，而且性能方面也未能達到很高的水平，不過在後期版本上因為改進了動力使得該車型在美國市場取得了很大的成功。
動力上克爾維特（Corvette）使用了3.9升直列六缸發動機，配備了兩速Powerglide自動變速箱（因為通用庫房中當時沒有手動變速箱可以應付150馬力以上的功率），克爾維特（Corvette）是溫和的。不過有時候也有會一些小毛病，比如有時車門在行駛中會自己打開。
直到1955年，克爾維特（Corvette）才推出4.3升V8發動機，從而滿足了客戶對速度的需求。最重要的是，55 Corvette車型還首次配備了手動變速箱。V8發動機與三速手動變速箱的組合，讓駕駛變得更有趣，0-60英裡/小時的加速時間從11.5秒降至8.5秒。到了1957年，DualQuad'Vette車型0-60英裡/小時的加速時間又快了將近兩秒鐘。
1963年，克爾維特 GRAND SPORT
比利時裔美國人佐拉·阿庫斯·鄧託夫（Zora Arkus Duntov）親切地被後人稱為「克爾維特之父」，他是一位職業賽車手，可以說，如果他不痴迷於賽車運動，克爾維特（Corvette）的現在將是完全不同的樣子。
當時通用汽車的設計師哈利·厄爾（Harley Earl）生產一臺類似於捷豹 D型車的流線型概念車，這臺車是C2設計靈感的來源。在當時要確立克爾維特（Corvette）的形象並增加銷量，一項最有成效的策略就是賽車計劃。
這項工作交予佐拉·阿庫斯·鄧託夫（Zora Arkus Duntov）領導的工程師團隊完成。精選輕質的鎂合金體，管狀框架，獨立前懸架，四個連杆後懸架和四速變速器。在1957年克爾維特SS配備有283立方英寸的燃料噴射V8這是額定功率為307馬力。這臺車最早參加了1957年3月23日舉辦的賽百靈12小時耐力賽。
據報導，Corvette SS的量產版本後期被更名為Sting Ray，並發展成為第二代C2 Corvette Sting Ray。
1963年，STING RAY「SPLIT-WINDOW」
儘管基於C2研發而來的GrandSport不能阻止福特資助Shelb(謝爾比)眼鏡蛇，但可以肯定的是克爾維特（Corvette）的歷史中有兩個重要的轉折時刻。第二個可能是令人哀嘆的新C8變成了中置引擎布局，但第一個同樣重要。就是從第一代克爾維特到第二代克爾維特的轉變。這代車型具有標誌性的「分割窗口」設計，1963年的STING RAY「SPLIT-WINDOW」車型可以說是克爾維特（Corvette）史上最傳奇的車型。
我們說C2的推出是具有裡程碑意義的時刻，因為C2是一輛全新的汽車，從上到下：它是由一個全新的底盤，該底盤具有完全獨立的懸架和橫向鋼板彈簧，並且可以與各種快車一起使用諸如Muncie四速手動變速箱，更硬的彈簧和更大的制動器之類的零件。
1963克爾維特（Corvette）使用了5.35升L84 V-8發動機可產生360馬力的強勁性能，而化油器版本則是自1957年以來就在科維特（Corvettes）上提供的。
1963款最著名的地方在於車身後檔風由兩部分玻璃裝飾，即著名的「分割窗口」。不過，這種超前的風格在車型生產的第二年消失了，取而代之的是普通的後檔風玻璃，這更易於建造。當年僅售出了21,000多輛，隨著時間的流逝，這些東西變得越來越昂貴，成為拍賣市場的搶手貨。
1967-1969年，克爾維特L88
許多人認為，1967-1969年是克爾維特（Corvette）最好的時期。正是在這段時間裡，克爾維特（Corvette）贏得了令人印象深刻的國家冠軍和頭銜，以及國際勝利。
當雪佛蘭的跑車在中斷了五年後返回勒芒時，達納· 雪佛蘭（Dana Chevrolet）駕駛的C2 Coupe 上面裝備了最新的L88發動機。
福特在推出1966款L36 V8兩年後，雪佛蘭克爾維特（Corvette）就開始變得炙手可熱。L68和L72的輸出功率為390馬力，隨後提高了425馬力。然後是435馬力的L71和L89 7.0升，但還有第三臺7.0升發動機，能夠提供435馬力的動力，直到1969年，儘管只有216人購買了它。
L88製造數量非常有限（216臺）並用於賽道，它擁有一臺7.0升發動機，聲稱其功率為435馬力，但實際上它的功率更高，達到540-580馬力之間。 它可以在11秒內跑完四分之一英裡，現在它是有史以來最令人嚮往的克爾維特（Corvette）車型之一。
1969年，克爾維特ZL1
在克爾維特C3面世的第二年，雪佛蘭認為合適可以讓客戶訂購性能更強勁的ZL1 V8，該發動機甚至超過了強大的L88。簡而言之，ZL1是一臺L88發動機，帶有鋁塊，伸縮連杆和敞開式機頭。
在重量方面，與L46相當，據說可達到435馬力。但事實並非如此。哦，不，它絕對不是。雖然目前尚不清楚它的功率，但它比L88更強大，有人稱585馬力的數字是準確的。
擁有如此強大的動力，很自然地會認為這種汽車沒有合法上路的權益，實際上，通過通用汽車的經銷網絡僅售出了兩輛 Corvette ZL1。
1969年的價格超過10,000美元（今天已超過72,000美元），是標準Corvette Coupe的兩倍以上，即使考慮到稀有的產量，它可能也不是最好的克爾維特（Corvette）車型。富裕的賽車手們願意為ZL1套件支付$ 5,267.15的價格，因此，共製造了94臺ZL1發動機，但具體我們不知道有多少人把它們帶上了賽道。
1988年，CORVETTE CALLAWAY SLEDGEHAMMER
你是否知道，在過去的二十多年中，克爾維特（Corvette）贏得了世界上最快的公路合法汽車的榮譽？記住，這不是標準的克爾維特，但是，就像裡夫斯·卡拉威（Reeves Callaway）公司製造的其他任何改裝過的「維特」一樣，它也可以通過雪佛蘭經銷商購買並提供售後服務。這輛車的名字恰當地叫做「CALLAWAY SLEDGEHAMMER」，碾壓了法拉利的F40，即以前的速度之王。
正式而言，F40配備473馬力的雙渦輪增壓V8，毫不費力地能夠達到201 mph的時速，使其成為首款突破200 mph障礙的量產車。
同年，保時捷改裝廠Ruf推出了CTR，這是一款經過改裝的保時捷911，據說它在短短的3.65秒內從零加速到60英裡/小時，比F40快得多。在前面空著德國高速公路的情況下，CTR的時速據稱比保時捷918 Spyder還要快。
Ruf在道路上是合法的，Road＆Track 1987年的測試證明其時速可超過210 mph。但是SLEDGEHAMMER也可以碾壓Ruf。1988年10月，SLEDGEHAMMER的時速為254.7 mph。
藉助定製的Callaway Aerobody套件，增加了下壓力，改進的懸架，更大的輪輞和超硬的固特異橡膠，SLEDGEHAMMER配備了雙渦輪增壓器可以產生898馬力和772牛米的扭矩。
1990-1995年，克爾維特ZR-1
1970年，雪佛蘭首次推出了CorvetteLT-1，這是所有C3車型中最強大的。憑藉約400匹的馬力，它可以在短短的14.2秒內完成四分之一英裡的行駛，考慮到更嚴格的排放定律，這令人印象深刻。經過20年的發展，Corvette C4終於做到了。
鋁製32氣門四頂置凸輪軸發動機最初輸出375馬力，但到93年，該數字增加了30馬力，扭矩為385磅-英尺。ZR1在短短的4.4秒內從零加速到60英裡/小時，最高時速達到180英裡/小時，與法拉利 Testarossa的差距僅為5英裡/小時，與911 Turbo一樣快。
一系列長距離速度記錄也證明了它的速度也可以持續很長時間-在封閉的道路上連續24小時連續多個小時平均行駛175.8 mph。
如果您正在尋找二手的Corvette C4，那它應該是你的首選版本，儘管它並不是最好的克爾維特（Corvette），目前在美國花費大約30,000美元就可以購買一輛相當不錯的克爾維特（Corvette）ZR-1。
2000-2004年克爾維特Z06
第五代克爾維特（Corvette）進行了比較大的升級，同時保持了自60年代中期以來的克爾維特（Corvette）配方。這是第一款配備鋁製底盤和變速驅動橋以減輕重量的Corvette，同時也是第一款採用現今無處不在的LS發動機（即345馬力的鋁製LS1 V8）提供動力的Corvette。這是通用汽車40多年來首款新型發動機。
2000年，推出了更快的Z06版本，結合了雪佛蘭在勒芒和美國勒芒系列賽上駕駛C5賽車所積累的一些經驗。LS6擁有385馬力，是一輛快車，這種說法直到2002年才更明顯，當時從LS6發動機中提取了20匹以上的馬力。扭矩為400磅-英尺。
儘管許多人發現其機艙和座椅位置存在缺陷，而且它只是硬頂雙門轎跑車，但Z06無疑是性價比最高的克爾維特（Corvette）。如果你找到一輛在賽道上沒有受到損壞的賽車，那你肯定會以最優惠的價格購買到最好的Corvette Z06。這個價格大約為25,000美元，但是如果你準備好時間精力自己維修，那麼只需要花費11,000美元就可以了。
2009-2013年克爾維特ZR1
在Corvette C6推出四年後的2009年，Corvette ZR1已經中斷了14年。克爾維特車迷們對90年代C4 ZR1過去的速度非常懷念，他們對雪佛蘭決定在C5車型上不提供ZR1版本感到失望，汽車製造商最終滿足了這些渴望性能的客戶群。
C6是第一款取消彈出式大燈的克爾維特汽車， ZR1擁有638匹馬力，比Z06強大133匹馬力，它的數據足以讓對手「震撼與敬畏」，在它的細節上做的也非常出色，例如引擎蓋上的小窗戶讓你可以窺視6.2升LS9 V8增壓發動機。
它以3.4秒的速度（0-60英裡/小時）和205英裡/小時的最高速度，是有史以來最快的克爾維特（Corvette），它在「綠色地獄」中的行駛性能比在其他同類產品（包括類似GT- R R35）考慮到Corvette C8的建議零售價為60,000美元，這可能不是最好的克爾維特（Corvette），但還是令人振奮的。
2019克爾維特ZR1
克爾維特C7標誌著一個時代的終結，即前置引擎克爾維特斯的終結，因此可以公平地說，2019年克爾維特C7 ZR1是最好的克爾維特，至少是在賽道上經過磨練和磨合的最佳車型不斷改善。
它的空氣動力學組件是迄今為止最激進的，其後部還帶有巨大的尾翼，超低分流器可提供更好的氣流和更大的下壓力。
在這次迭代中，增壓的6.2升V-8發動機的功率高達755馬力，扭矩達715磅-英尺。從角度看，2019年的保時捷 911 Turbo S只需要641馬力，而法拉利的488 Pista僅710馬力。
有了這些強大的功能，C7 ZR1可以輕鬆地在10.5秒內爆炸四分之一英裡，而經過某些改裝之後可能不到10秒的時間。時速0-60英裡/小時（3.1秒）也要低於保時捷。