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2012年10月14日本人從瀋陽華通豐田汽車4S店購買的豐田RAV4四驅2.4SUN車,主要用於上下班代步,至今行程不足9000公裡,購車時間6個多月,為使輪胎氣壓總能保持2.5公斤壓左右的一個良好狀態,自己還配備了隨車氣泵(為校準氣泵壓力表,還有一個額外的配備的壓力表)。
2013年5月4日早晨6點左右,在車庫目測檢查了輪胎壓力、冷卻液和機油後(5月3日用胎壓表檢查了一下四個輪胎的壓力,均在2.5公斤壓)檢查完輪胎壓力本人和同事共四人開車從瀋陽炮兵學院啟程到鐵嶺去釣魚遊玩。整個行程不足100公裡,時間不到1個小時。當時是從瀋陽蒲河高速口上到高速,以110公裡左右速度駕駛。當行至遼陽下道口附近時突然車後部出現異常動靜,隨即將車停到應急車道檢查,發現左後車輪輪胎外側面出現一個近2釐米長的裂口,這種想不到危險的意外事件讓我感覺生命安全突然沒有了保障,在晚上回沈途中雖然不足一小時幾十公裡的路程,因心裡對輪胎質量沒有信心了,還是在途中的唯一服務站停車檢查了一下輪胎,沒異常才敢小心翼翼的開回來,回到家裡把隨車行車儀反覆的看了幾遍,發現路面沒有什麼異物刮劃,這更讓我百思不得其解了,找不到原因,我更在為正在使用的這四條鄧祿普輪胎質量感到擔憂了。
以往覺得大品牌的豐田車,配知名的鄧祿普輪胎,這車起碼安全保障係數比較高一些。
這次事故讓我覺得,都是空有虛名呀。
回沈第二天上午,我找到購車的瀋陽華通4S店,4S店客服具體負責的劉先生查勘照相後答應與鄧祿普公司聯繫鑑定賠償事宜。
在等待華通豐田4S店結果的期間,我在網上查找到了鄧祿普廠家的客服電話,並分別於5月6日和5月15日兩次與其兩位劉姓客服人員進行了電話溝通。
5月6日第一次客服劉姓先生看到4S店發過去的材料及聽到我的介紹後判定是行駛過程中壓到尖銳物所致,並讓我將事故輪胎寄到廠家鑑定。我把這個判定和要求轉達給了4S店,並請他們辦理扒胎郵寄事宜,同時將車的爆胎段落的視頻資料通過發給了鄧祿普客服。
5月15日華通豐田4S店安排了扒胎,並用其手機將裡外照了數張照片,傳給了鄧祿普廠家,因電話沒有找到第一次廠家接待的劉姓工作人員,不知輪胎留還是寄,我將輪胎取回保管起來。這次廠家電話接待的客服人員也姓劉,當他看見發過去的照片後判定說:這是由於輪胎缺氣氣壓低所致。這跟第一次的壓到尖銳物說法明顯不一。
5月16日下午我接到華通豐田4S店電話告知,廠家已經根據照片發來鑑定報告,並將報告發至我Email。具體報告內容如下:
損傷判定:外力衝擊導致的胎側損傷。[本人認為這是指我行駛中刮碰或飛來什麼扎的,我有行車儀視頻證明沒有這種情況,不負責任的說法]
結 果:使用原因導致損傷,不予理賠
判定依據:①從輪胎的外觀可以直觀看出輪胎胎側內外側有貫通型傷口;
這是由於輪胎胎面受尖銳物刺扎形成的貫通性傷口,進而造成漏氣,輪胎在失壓的狀況下持續走行,胎側反覆曲撓、變形過大,從而引起簾線發熱斷裂,最終導致輪胎碾傷。[本人認為與上述的損傷判定說法不一了,碾壓怎麼成了口子,再說漏氣也得有漏氣點吧,我和4S店客戶一起檢查的,都沒有發現,你離那麼遠,僅憑照片就看見漏氣點了?這更是不負責任的說法]
②根據《汽車輪胎理賠管理辦法》,屬於使用不當造成的損傷.[ 本人認為他是應該按國標SB/T10468.2-2008《輪胎經銷企業經營規範理賠要求》規定執行]
③結論:使用原因造成的損傷,非質量問題,不予理賠.
看到這份報告:我真希望是我意外造成的事故的合理解釋,這樣我就不用為在用的四條輪胎擔心了。但報告中這些不合邏輯的判定和推理依據讓我看到的不僅是鄧祿普輪胎生產廠家的產品質量和管理讓人擔心,更有工作人員的隨意的拼湊歪曲事實的依據和結論,這樣的窗口客服人員素質,也襯託出了鄧祿普生產的不到位的管理,沒有到位的管理,怎能有用戶放心的高質量產品呢?這樣看來輪胎質量導致爆胎也是必然的了。
爆胎直接損失的是一個輪胎,幾百元錢,損失不大。但高速爆胎導致的車毀人亡慘劇的後果讓多少個家庭受到滅頂之災。在網上搜索豐田鄧祿普輪胎,爆胎造成的悲慘案例許許多多,一位山東萊陽人駕駛的80多萬豐田霸道車在銀川定武高速爆胎造成全車四人三死一傷的慘劇…..全社會的每個人都不是旁觀者,也許您的親人或家庭正受到劣質輪胎的威脅。故對劣質輪胎要全民喊打!!!絕不姑息蓄患……
在此本人懇請各級質量監督管理部門加強對鄧祿普輪胎質量的重視,充分行使監督其賠償,召回的嚴格管理手段,減少不幸的慘劇發生。
零部件及配套 鄧祿普輪胎
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企業最終結果2013-07-18 09:075/16 輪胎廠家檢查確認輪胎為輪胎胎面受尖銳物刺扎形成的貫通性傷口。5/30 經銷店向顧客解釋說明檢查結果和保修政策。
企業最終結果2013-07-18 09:07 一汽豐田回覆:
5/16 輪胎廠家檢查確認輪胎為輪胎胎面受尖銳物刺扎形成的貫通性傷口。
5/30 經銷店向顧客解釋說明檢查結果和保修政策。
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