再多的評測也比不上實際感受，汽車江湖小編前往汽車城親身感受法拉利FF。
導讀：說起豪車呀，你最先想到的是哪款呢，有人說保時捷，賓利，還有人說勞斯萊斯的。今天小編要給大家介紹的是法拉利，大家先看下圖片，有什麼感想呢，是不是超級炫酷，開在路上回頭率那是嗷嗷地高。
其實對於法拉利來說，他們一直都在強調著發動機對於車型的重要意義，這從車型命名中就能看出端倪，比如之前的458 Italia，車名中的三個數字就是4.5升V8之意，到了488 GTB世代，488代表的是每個汽缸的排量是488cc，而F8 Tributo這一代車型尤為甚之，法拉利將V8發動機捧到了一個至高無上的地位，正如其名，致敬法拉利史上最強勁的V8發動機。
F8 Tributo上搭載的代號F154 CD的3.9升雙渦輪增壓V8發動機正是F154系列發動機的最新力作，也是目前法拉利出品的非特殊車型的最強勁V8發動機。不過在3.9T V8發動機最初搭載在488 GTB上的時候可是引來了一陣血雨腥風，在很多人看來給法拉利出品的V8發動機只能屬於自然吸氣，而裝上兩顆渦輪增壓器似乎成了大逆不道之事，將很多法拉利V8自吸死忠心中的圖騰瞬間摧毀，不過或許他們早都忘記了，法拉利史上那臺令無數人為之瘋狂、被無數人奉若神明的F40，搭載的其實也不過是一臺V8雙渦輪增壓發動機。
當然，講情懷不如真實力，法拉利的這款3.9T V8非常爭氣，憑藉著出色性能屢屢讓世人驚呼神奇，而且也得到了專業評委的認可，在2016年到2019年間連續四年摘得「國際年度發動機大獎」，並且還從過去諸多斬獲「國際年度發動機大獎」桂冠的競爭對手中脫穎而出，一舉榮獲2018年的「巔峰發動機大獎」，如此的獲獎紀錄堪稱同級別無敵的存在。
說回F8 Tributo，這款V8發動機經過重新調校，在轉速達到每分鐘8000轉的時候可以輸出高達720馬力的最大功率，升功率達到驚人的185馬力/升，峰值扭矩可達770牛·米，而且在轉速達到3250轉/分鐘時便可悉數釋放，令F8 Tributo僅需2.9秒就可以完成0-100公裡/小時加速，而跑到時速200公裡也不過只需要7.8秒而已，極速更是高達340公裡/小時，性能極其強勁。
可能很多人都知道法拉利之前推出過一臺堪稱可以合法上路的公路賽車488 Pista，相比488 GTB相比，488 Pista的V8發動機使用超過了50%的新組件，特殊設計的集氣箱與進氣歧管採用全面優化的流體動力學解決方案，能夠有效降低汽缸內的空氣溫度，在提高發動機燃燒效率的同時實現動力升級；全新凸輪廓設計搭配專屬閥門彈簧和採用特別幾何結構的新型排氣歧管等也有助於實現更強的動力輸出。鉻鎳鐵合金排氣歧管、鈦合金連杆、全面優化且重量更輕的曲軸與飛輪等部件的使用更是可以將發動機重量有效降低。事實上，這一系列的升級與進化很多都是源自於法拉利在自家品牌挑戰賽甚至是F1上的賽車技術和經驗，可以說賽車運動在法拉利的量產車型的打造中有著舉足輕重的作用。
之所以說了這麼多488 Pista發動機的相關內容，可能很多人都已經猜到了，沒錯，F8 Tributo使用的正是488 Pista的同款發動機，只不過為了符合更為嚴苛的排放和噪音汙染標準而做了少許改動而已。
那F8 Tributo在搭載了如此強大的一臺V8發動機之後究竟會有著怎樣的動態表現呢？讓我們一起上賽道看看。是的，此次試駕F8 Tributo正是在北京金港賽道上，這是在國內極其罕有的賽道駕駛法拉利的機會，因為在之前也只有去法拉利義大利馬拉內羅總部才能有機會將法拉利開上菲奧拉諾賽道進行體驗。
對於駕駛一臺720馬力的超級跑車來說一定要有敬畏之心，特別是在賽道之中，逐漸加快的節奏可能會給你帶來極致美妙的速度體驗，但也可能隨時將你丟入萬丈深淵，所以即使我已經在金港賽道跑過無數圈了，也曾經駕駛過近些年來到中國市場的所有法拉利車型，但還是將手中的Manettino旋鈕轉至Sport模式——對於法拉利來說除了Wet溼滑模式之外的「最弱」模式來熱熱身。
或許很多自吸擁躉無法接受法拉利渦輪化的很關鍵一個原因就是動力輸出的平順性，確實，對於絕大多數渦輪機來說渦輪遲滯現象都是天生缺陷無法迴避，但是在F8 Tributo上，你所能感受到的就是動力一直都在非常順滑地輸出，加速體驗也是非常順暢，從低轉速區域一直到每分鐘6000轉甚至7000轉，動力都是循序漸進且源源不斷地在輸出，並不會有突然迸發出來的動力會嚇你一跳。至於渦輪遲滯，不好意思，在F8 Tributo上可以說並不存在。
兩圈Sport模式的熱身下來，讓我對F8 Tributo的脾氣秉性也有了更多的了解，所以毫不猶豫切入Race模式加快節奏。當我用更快的速度將F8 Tributo丟入彎道時，想像中的車尾擺動和電子穩定系統介入都沒有出現，車輛依然是非常順滑地通過彎角，下一圈同樣一個彎道再次提升進出彎速度，F8 Tributo依然沒有令我難堪展露窘態，甚至某些彎角竟然讓我產生了這是一臺四驅超跑的錯覺。
這就主要要得益於全新的法拉利動態強化系統升級版（Ferrari Dynamic Enhancer+）的使用，FDE的首次應用是在488 Pista上，它屬於橫向動態控制系統，可以有效提升過彎時候的穩定性。而在F8 Tributo上使用的是升級版的FDE+，相比過去僅在過彎和出彎時啟動不同的是，FDE+能夠在低抓地力情況下工作，而且在RACE模式下便可啟動，大大提升了車型的彎道表現，所以說當我一次又一次地加快過彎節奏，其實很多時候要歸功於FED+。當然，即使有著FDE+傍身，即使我對於車輛愈發熟悉了解，但是在幾圈疾馳過後仍然不免手心微微冒汗，畢竟這是一臺720馬力的超級跑車，時刻不能掉以輕心。
對於更強的CT-Off模式只有在賽道駕駛中才可能敢去嘗試，此次機會難得，當然要體會一下，特別是法拉利介紹說CT-Off模式下的F8 Tributo會讓駕駛者感覺到在極限駕駛過程中擁有更強的掌握力，這就像是一種魔力在引誘著我去嘗試一下。只不過……CT-Off模式我也只是嘗試跑了一圈就放棄了，更高的寬容度確實可以在某一個彎角讓車輛更快地通過，但是想要將賽道連貫快速又安全地跑下來，我只能承認確實車技還有待提升，對於有可能超出自己控車極限的事情，淺嘗輒止就好，至於所有電子穩定系統全關、堪稱地獄模式的ESC-off模式就更跟我無關了，而對於有能力購買法拉利的朋友來說，如果想要嘗試ESC-off模式，還是先看看自己是否有可以與之匹配的駕駛技術或者可以肆意揮霍的錢包吧。
之前V8渦輪化被抨擊，還有一個很關鍵的點在於聲浪，雖然法拉利已經盡力地去調校488 GTB的聲浪，但是不得不說相比過去的高轉速自然吸氣發動機那高亢的嗓音還是要略遜一籌，不少像我這種對於聲浪要求頗高的人都覺得很是遺憾，不過在F8 Tributo上這一點遺憾得到了彌補，由於包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統的布局都得到了大幅改進，令F8 Tributo的聲浪音色重回高亢調門，特別是在中高轉速區域，重回天籟之音，令駕駛者得到莫大的滿足。
在外觀造型設計方面，有些人可能會覺得F8 Tributo跟488 GTB頗為相似，但是我想說這只是在遠處看可能會有的錯覺，一旦近距離觀瞧就會發覺變化相當之大。
對於超級跑車來說，設計其實可以說是由空氣動力學進化來決定的，F8 Tributo自然也是如此。位於車頭的S-Duct空氣動力通道非常引人注目，這項技術源自法拉利在F1賽事中總結出的經驗，之前只在488 Pista上使用過，S-Duct空氣動力通道可以非常有效地引導氣流通過並提供下壓力；LED大燈也變得更加緊湊，燈體都集中在中下部，上部則被空氣動力學進氣口所取代。
車身側面最明顯的地方就是經過重新設計的中冷器側進氣口，這是法拉利中後置V8車型設計中非常重要的一處，每一代車型都會採用新的造型，原本在488 GTB上的側面發動機進氣口在F8 Tributo上被移植到了尾翼上方。
車尾變化更是相當大，尾燈重新回歸到早期Berlinetta V8車型經典的四圓燈造型，採用超輕Lexan材質製成的透明發動機艙蓋造型靈感來源於經典的F40，這其實也都可以視作F8 Tributo「致敬」的一部分；而主動式擴散器設計則可以在保持車尾造型完美的同時提供給車輛更為出色的空氣動力學效應，僅此一項設計就讓F8 Tributo比488 GTB增加了多達25%的下壓力。
從以上不難看出，F8 Tributo很多設計都是來源於公路賽車488 Pista或者是法拉利單一品牌賽事用車488 Challenge，而這兩臺車的技術又有很多是來自於法拉利多年徵戰F1賽場的經驗，所以說F1玩得好，造民用超跑簡直就是事半功倍。
進入車內可以發現，F8 Tributo的內飾相比488 GTB變化並不大，如果不仔細看恐怕都很難找出區別來，不過話說回來這其實也不是什麼大問題，因為現如今法拉利已經形成了一套非常成熟的內飾設計語言，在保證精緻品質的前提下一切以駕駛者為導向就足夠了。對於一臺法拉利來說，你更需要關注的不是車內會有多麼豐富的娛樂系統和科技配置，而是應該將注意力全部集中在駕駛方面，這樣才算是真正對得起一臺法拉利。
所以其實跟駕駛者最為息息相關的就是手中的方向盤了，法拉利將有關駕駛操控的功能按鍵全都集中在方向盤上，從啟動按鈕、駕駛模式選擇、懸架模式調節到轉向燈、雨刷、燈光控制、語音控制等功能全部可以在手不離開方向盤的情況下就完成控制，剛上手可能確實需要熟悉一段時間，但是用習慣了之後會發覺真的很好用。超大尺寸的固定式換擋撥片可以讓駕駛者在轉向時也能準確分別出加減擋撥片，這對於賽道駕駛是非常有幫助的，而且撥動撥片時那清脆的聲響和利落的手感也是聽覺觸覺的雙重享受。
為了讓乘客不那麼無聊，法拉利在副駕駛前方設置了一塊7英寸的觸控屏，可以讓乘客控制多媒體系統，或者是時刻關注到車輛當前的各種狀態，相信前者更適合女性副駕一些，而後者肯定屬於同樣愛追求速度與激情的同伴。
總結：這臺更好看、更迅捷也更實用的F8 Tributo起售價為298.8萬元，可謂是相當超值，而且雖然目前法拉利還沒有官宣未來Berlinetta V8車型的情況，但是從種種跡象來看，F8 Tributo很有可能是法拉利最後一代純內燃機V8超跑了，所以F8 Tributo不僅超值，還很有意義，富豪們可以抓緊出手了。至於我等凡人，此次能夠有機會在賽道上品嘗到F8 Tributo之美妙，就已經心滿意足了。
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