（文/ 黎亞東）「造車30年，有人說，是時候回頭看看了。我說，不！更應該往前看，過去的30年就擺在那了，走過不少彎路，也犯了不少錯誤。但是，找到的方法終究比困難更多。未來會怎樣？依我看，命懸一線，上面這段話是長城汽車董事長魏建軍的自我思辨。毫無疑問長城汽車這些年來的發展是成功的，但市場的快速變化也讓魏建軍覺得充滿了危機，而應對危機的唯一方法就是革新。今天的主角坦克300就是長城汽車應對危機的重量級產品之一，硬派越野H9的成功讓長城汽車在老本行上找到了自信，而如何進一步在細分市場發展，坦克300和「坦克平臺」顯然是長城汽車的答案。新車到底帶來了哪些突破性的改變？中國品牌的硬派越野車又達到了怎樣的高度？下面咱們就來詳細分析！
全新「坦克·WEY」平臺 開創智能豪華越野SUV新高度
在聊坦克300這款車之前，首先咱們得聊聊這個全新的「坦克·WEY」平臺，其實自WEY品牌誕生開始，就帶著戰略眼光進入豪華SUV市場，竭力用智能科技為「豪華」賦能。為滿足新時代消費者對於豪華智能出行的全場景需求，WEY再次探索，進軍硬核越野領域，開創國內全新智能豪華越野SUV品類。
據權威調研顯示，79.7%的SUV用戶對越野充滿嚮往，但是市場上傳統硬派越野SUV普遍舒適性差、不夠智能，選擇面有限。「坦克·WEY」平臺的研發初衷旨在打破「硬派越野」與「舒適豪華」不可兼得的刻板印象，通過智能科技，消除「個人享樂」與「合家歡樂」時而存在的不可調和性，帶來能夠在享受中徵服的產品。
「坦克·WEY」定位為全球智能專業越野平臺，恰恰打造出了擁有「陸戰之王」美譽的極致越野產品，該平臺將覆蓋B、C、D、D+級的SUV和皮卡車型，從PPT展示來看，該平臺車型均採用非承載式車身結構，前、後輪距的適用範圍覆蓋1570-1870mm，通常意義來講，更寬的輪距對於車輛行駛穩定性、操控性、舒適性甚至是對車內成員空間的侵佔都會有不同程度的提升，最長3750mm軸距更是超越了福特猛禽的3708mm，單從尺寸層面，相信你和一樣，開始期待「坦克·WEY」平臺的更多新車型了。
剛柔並濟、方圓有度 屬於中國人自己的硬派越野車
為什麼說坦克300是屬於中國人自己的硬派越野車，很重要的一點就是坦克300的外觀內飾設計是從中國傳統的「方」和「圓」中尋找的靈感，運用「剛柔並濟」的哲學之美，帶來風格獨特的中式豪華。整車方正的姿態和大量稜角分明的直線條設計詮釋了專業越野的硬派形象，體現「剛」的一面；而局部細節以「圓」點綴，展現「柔」的一面。
仔細觀察細節你會發現，坦克300外觀野性十足：隆起的發動機蓋、外凸式前保險槓、平直前風擋、大尺寸輪眉、六螺釘大輪轂、橫開式尾門、外掛全尺寸備胎，所見之處都將其硬朗風範淋漓盡致地展現。與此同時，前燈的破圈設計，尾燈的黑框，前後車燈的垂直呼應，種種細節彰顯著精緻豪華和高雅格調。
坦克300的內飾同樣延續了剛柔並濟、方圓有度的設計理念，營造出時尚前衛的豪華感知，與硬派的外觀相呼應，帶來強烈的視覺衝擊。內飾大面積運用方直輪廓線條與圓潤倒角，從貫穿相連的兩塊12.3英寸液晶屏幕，到3個圓形多功能儀表，從圓形空調出風口、圓形功能旋鈕配合，到方菱形絎縫內飾板，「方圓」理念蘊含於每一處所見所感。
硬實力足夠強悍 細分市場將發生改變
首先，坦克300配備了高強度專業級非承載式車身，極大程度的提升了坦克300的承載力和可靠性，輛尺寸為：4720*1930*1927mm，軸距為2750mm，從車身尺寸上可以看出坦克300與奔馳G非常相似，底盤接近角33度，離去角34度，通過角23.1度，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%，確保了優越的越野通過性。當然了前雙叉臂，後整體橋多連杆非獨立懸掛設計也完美的兼顧了城市操控性和舒適性，對於一般坑窪路面完全不是問題。
其次在動力上坦克300也非常強勢，提供了兩2.0T和3.0T發動機，未來新車還有可能搭載插電混合動力系統，目前2.0T發動機最大功率180千瓦，最大扭矩385牛米，傳動匹配了採埃孚8AT變速箱。最讓人期待的應該就是3.0T V6發動機，配備了48V輕混系統，匹配國產第一款縱置9AT變速箱。動力參數達到恐怖的260kW和500N·m，和奧迪S家族搭載的EA837參數相同，高於路虎家族的3.0T機械增壓發動機。
有了承載式車身，差速鎖當然不能少，坦克300配備了強大的三把鎖，雙速電控分時四驅系統採用了博格華納四驅系統，根據不同路況可以自主選擇四驅模式，強悍的軸間差速鎖，前後輪間差速鎖，可以使前後軸、左右輪硬性連接，不管是沙坑還是炮坑的情況下，都像極了坦克的履帶，只要任何一個輪子接觸地面在有摩擦力的情況下，都可以衝出困境。其實現在國內越野市場上能夠同時配備三把鎖的車型並不多見，當然了像奔馳大G這樣的車型並不是一般人能夠買得起了，而坦克300的臨近，給了眾多想越野的消費者帶來了希望。
除了三把鎖之外，坦克300還配備了坦克轉彎+蠕行模式，配備了坦克轉彎功能之後，坦克300的穿行能力將大大提升，最小轉彎半徑1.2m，就算是對於沒有越野經驗的人都可以輕鬆轉過死角。同時在極其複雜的路況下，速度與方向把握不準的情況下，坦克300的蠕行模式則可以發揮作用，能夠解放駕駛者的雙腳，專心於方向控制。總的來說坦克300作為一款硬派越野車擁有如此強大智能的越野硬實力，如果未來價格合適，那麼越野車這個細分市場將發生不小的改變。
總結：
最後，咱們回到最現實的問題，坦克300能成功改變硬派SUV市場的格局嗎？顯然是很有可能的。其實就目前佔據大部市場的日系硬派SUV而言，它們的產品並沒有特別的複雜，在國內車企蓬勃發展的今天，很多技術我們已經迎頭趕上。單就坦克300來說它已經可以完成包括帕傑羅、普拉多所能完成的穿越任務，在舒適度、NVH方面甚至是有過之而無不及，唯一不確定的應該就是可靠性耐久性方面。如果未來長城能夠將該車的可靠性耐久性以及口碑打造好，相信會有一個非常不錯的前景。