排量1.6L的緊湊型轎車，百公裡油耗只有3升出頭。
看到這樣的數據，相信絕大多數人都會報之一笑，你開的是混合動力汽車吧？實話實說，如若不是親自體驗，以及親眼所見，連筆者自己也是不怎麼相信的，可事實卻不容置疑。
11月上旬，筆者參加了東風日產軒逸「逸行千裡第二季」試駕體驗，整個行程長達4天，從雲南昆明到廣西馬山，上千公裡的路程中，主辦方儘量避開高速，主要選擇國道、省道、縣道等。最後的結果，便是本文開頭所說的，當真有人開出了令人咋舌的實際百公裡油耗水平——百公裡僅3.14升。
一場以山路為主的節油賽
筆者參加過很多汽車品牌的節油比賽，大多都是在一座城市裡面跑個幾十百把公裡，路況也多以高速為主，據此來得出一個超低的油耗數字，但這對消費者而言其實沒什麼參考意義，因為那不能代表日常用車的真實場景。
但東風日產的節油賽不同，不光是裡程長（總行程上千公裡，比賽用路段約佔80%），在路況選擇以及載重方面，也相當考究。
首先是路線。主辦方設定的比賽用路段是從雲南紅河州彌勒市到廣西河池都安縣，且沒有走最省時的高速，而是選擇了普者黑、百色、巴馬等三個途徑地，並在沿途設置多個打卡點。除此之外，此次比賽很大程度上還刻意在避開高速（全程佔比僅4成），走坡多彎多的山路（國道、省道、縣道皆有），途中甚至很多坑窪路段。眾所周知，汽車在平直的高速上勻速跑最省油，山路和彎道必然會增加油耗。
其次是載重。在剛抵達昆明的時候，主辦方就給每位參與者「過磅」——連同行李在內稱重。然後讓40名試駕者隨機抽籤，分配到10輛車上，筆者的運氣可以說好，也可以說不好。好的是跟上屆節油賽冠軍分到了同一輛車；不好的是，車上除我是屬於輕量級選手外（含行李72公斤），其他三人的稱重數據讓人不敢樂觀（人均近百公斤）——對於汽車的油耗來說，載重量是非常關鍵的一個因素（這一點在後面的比賽中體現得淋漓盡致）。
從昆明到彌勒那150公裡左右的路程，主辦方沒有安排比賽，而是讓大家充分熟悉車況，以迎接後面長達三天的八百多公裡比賽。而自從在彌勒加完油貼封之後，有上屆冠軍選手坐鎮，加上我這位經驗豐富的老炮兒助陣，我們這輛車一直都是奪冠大熱門，可最終卻「屈居亞軍」——實際行駛裡程855公裡，在終點加油31.69升，算出來平均油耗是3.7升/百公裡（表顯3.6升），剩餘行駛裡程161公裡（如下圖）。
有經驗的人都知道，對於一輛1.6L排量的緊湊型轎車而言，3.7升的實際油耗絕對算得上頂級省油。可上天卻跟我和小夥伴們開了個玩笑，因為另一輛車的對手們，在省油駕駛技巧同樣到位的情況下，憑藉載重量的優勢（他們全是跟我一個重量級的稱重數據），近乎「變態」地實現了平均3.14升/百公裡的實際油耗。
而且，冠軍最後剩餘的續航裡程，表顯還有355公裡——也就是說，一箱油可以跑1200公裡！10萬級的傳統燃油車，在原廠狀態下，一箱油跑上千公裡，是完全不可想像的，可軒逸真真切切做到了。
軒逸省油的秘笈在哪裡？
目前在售的第14代軒逸，動力總成採用日產旗下代號HR16的第三代1.6升自然吸氣發動機，匹配日產自家的CVT無級變速箱，其核心優勢就是平順和省油，市場保有量相當可觀，今年更是穩居轎車銷量榜榜首。
在這對「黃金搭檔」中，首先要說的就是發動機。作為第三代產品，其採用了日產鎮店之寶GT-R和一些豪車才在用的鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術及EGR冷卻循環系統技術四大智能科技，最大輸出功率比上代車型提升10%，最大輸出扭矩也提升了4Nm，同時實現了綜合工況油耗比上代車型降低0.3升/百公裡的目標。
其次，那臺CVT智能無級變速箱對降低油耗也功不可沒。據介紹，來自日產旗下JATECO（加特可）的這臺CVT變速箱，變速比達到8.7:1，能實現多種變速模式，其中ASC變速模式控制系統可根據實際駕駛情況提供適合的動力輸出，而「自適應運動模式」在深踩油門時能提升加速響應速度，提供更好的加速體驗，滿足人們對一般家用車的不同期待。
當然，像主動閉合式進氣格柵、智能啟停系統、智能ECO模式等，也對軒逸在燃油經濟性方面的優秀表現，起到各自的作用。
也許有人會質疑，你這是在參加比賽，開車肯定是悠著來的吧？
對此，筆者想要說的是，肯定會有悠著來的時候，但不可能全程都如此，而且，以筆者自己所在這輛車的情況來判斷的話，完全就是正常速度——高速上一般保持70-100km/h之間，最高一樣到過120km/h；山路上大多數時候也都在40 -70 km/h之間。
值得一提的是，此次節油比賽中，有一組參賽者經驗不足，比賽後半程因為剩餘續航裡程不足而直接上高速（主動放棄），提前加油後一路飛奔到目的地，他們最終的實際油耗數據也只有4.9升/百公裡，跟工信部對外公示的數字一模一樣。
軒逸省油，沒想到由著性子來也這麼省。
最後說說
作為國內轎車市場當前最為成功的車型，軒逸的月銷量已經逼近6萬輛大關，其背後固然有著品牌、設計、品質、實用性、性價比等綜合因素的作用，但對於消費者而言，省油其實是一道繞不開的坎兒。
要知道，對於一般傳統燃油車而言，即便有油電混動技術的加持，要想實現百公裡3升出頭的真實水平，都是一件很難達成的任務（比如「兩田」同級混動產品，平均油耗均在4升）。而軒逸能在傳統燃油車領域達成這一超低油耗，不得不令人刮目相看。
如今，軒逸的節油賽已經成為一項傳統節目，至今已經是第六年。從早期的百公裡油耗4.5升左右，到如今的3.14升，數字逐年創新低的背後，我們看到的是日產在這一領域孜孜不倦的追求。
最後，想知道怎樣才能開出這麼低的油耗嗎？這可是一件很有技術含量的事情，但在確保安全駕駛的前提下，記住最重要的5條原則就行——加油儘量平緩、轉速儘量控制在2000轉內、少剎車、少開窗、減少車內電器使用。
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