10月銷量數據公布後，最開心的大概是幾個新能源的企業，蔚來、理想、小鵬銷量分別達到5055臺、3692臺、3040臺。
其中理想的含金量應該是最高的，才一臺車，還沒有補助，比小鵬都能賣。而蔚來則創下了銷量歷史新高，我隔著屏幕都能感受到李斌的喜悅。
不過恐怕好景不長，特斯拉這條沉底鯊近日動作頻頻，網上還曝光了出了國產Model Y的申報圖，最快會明年初就能在上海工廠下線，這不禁讓很多車企感到緊張，紛紛大呼「狼來了」。那麼Model Y真的有這麼強嗎？
先來了解下Model Y
不同於Model 3，Model Y的定位是一臺中型SUV，與我們非常熟悉的Model 3是同平臺車型，但空間會更大，並且底盤也更高，這意味著它會比Model 3更實用，也更適合中國家庭購買。
Model Y還提供了7個座椅，但是作為選裝的配置存在的，選裝的價格為27800。
加速方面也很有亮點，官方給出的百公裡加速為5.1秒，WLTP工況下的續航裡程為505公裡，高性能版百公裡加速達到3.7秒，續航能力達到480km。
為了能匹配這麼強的動力輸出，特斯拉還給Model Y提供了來自固特異旗下的F1輪胎。這款輪胎是將賽事科技融入民用輪胎的最佳典範，也是行業內唯一可使用"F1"作為輪胎商標的產品系列。
要知道固特異是F1歷史上贊助時間最長的輪胎廠商，累計時間長達39年，助力F1車手獲得過368次冠軍的輝煌紀錄至今無人能及。
多年的賽道經驗積累，造就了F1系列超強的抓地力和精準的操控，性能極其出色，所以在眾多豪華品牌車中都有搭載，例如保時捷、瑪莎拉蒂、特斯拉等等。
能為Model Y提供如此高的性能輪胎，勢必讓很多性能控期待了。再加上大空間，實用的七座，也讓它擁有了爆款的潛質，但是對於特斯拉的用戶來說，這些顯然還不夠，要知道特斯拉早前推出的每一臺車幾乎都有著顛覆行業的驚喜。
難道Model Y只是一臺跨界版的Model 3？
答案顯然是否定的，Model Y的突破和之前的所有特斯拉都不同
根據馬斯克的透露，Model Y最大的創新大多集中在製造方面，它解決了工廠生產效率的瓶頸，創新引入了一體式鑄造工藝。將70個後車體合為一體，減少了零部件數量。
說人話就是原來車身製造流程是「咣~咣~咣~咣~滋滋~滋滋~滋滋」，現在變成「咣嘰」一下就成了。
這種工藝上的進步，除了能解決部分品控的問題，最大的好處就是能在同樣時間裡多造車。
Model Y隱藏了多大的降價空間？
工藝的改變，背後還有眾多的意義，其中降低成本也是其中的一項。我們都知道目前特斯拉最大的問題就是交付，在5月份，位於上海的特斯拉工廠已經開始第二階段的擴建了，年底前特斯拉的超級工廠就可能會產能翻倍。
零配件國產化、無鈷電池再加上Model Y的一體鑄鋁成型，我猜你們已經猜到我想說什麼了，未來的特斯拉Model Y可能交付又快又便宜。
再讓我們看看目前它的預售基礎價，長續航全輪驅動版的預售價為48.8萬元。還記得馬斯克在發布會上說過的話，Model Y與Model 3同平臺，再回看下如今國產Model 3的價格，這水分多得都能擰出水。
Model Y會衝擊國內新勢力廠商嗎？
在國產的Model 3之前，國內的新勢力們其實都可以避免直接競爭，因為大部分都是SUV，你像蔚來ES6、小鵬G3、愛馳U5、榮威Marvel X，此時特斯拉其實不是競爭對手，而是隊友。
但當Model Y來了，而且可能以極低的價格去搶奪市場，還要帶著豪華品牌的光環，這對於國內的新勢力車企簡直就是滅頂之災。
其實不單只是新勢力車企，大眾剛剛才進入電動化的陣營，Model Y對傳統品牌也有很大的衝擊。不過對於消費者來說，倒是一件好事，Model Y作為開頭兵，將新勢力的這面遮羞布給掀了起來。
有實力的例如比亞迪唐、理想等等踏實做事、認真的企業，反倒是希望Model Y的到來，能進一步證明自己的實力。
你們覺得Model Y的定價多少更合適呢？不妨在下方評論區討論。