日產瑪馳身為裕隆汽車相當資深的產品，在1993年以瑪馳不只是瑪馳在臺打響名號後，曾經是家喻戶曉的小型車，都是由變換車色外觀、內飾鋪陳等，並搭配相當新潮的策略，K11竟能延續長達14年，可以說是相當資深的汽車圈老妖精。當然此舉也讓相當時尚的K12瑪馳就這麼與一些地區擦身而過了。
但天下沒有不散的宴席，受到強制2020新車出廠配置日行燈、ESP與六期排放的因素下，日產選擇在現行量產版本在庫存消化完畢之後正式宣布瑪馳退出、同時不會有新產品部署。目前官網已經將瑪馳給下架了，之後則會輪到常青樹驪威車系。此舉也意味著本土化微型車後繼無人。
現行款瑪馳K13自2011年第四季正式在臺本土化後，雖然無論造型、內飾方面都頗有新意，並且刻意延續過去瑪馳的靈活營銷手法，不過城市微型車已經相對萎縮，所以部署量並沒有想像中來得理想。不過令人訝異的是，已經推出9年的它每年還是能夠穩穩地賣出2300臺，中間有不少進口車型如現代i10、斯柯達Citigo、Suzukialto與本土化微型車難得的新產品kiaMorning，依舊還是撼動不了他的地位。
由於口味逐漸轉移到SUV、大一級的BSegment小車，瑪馳這種都市微型小車生存空間越來越小，這也讓日產不想要花錢為其進行修改，即使其他地區有進行過一次幅度不小的改款，一些地區說什麼就是沒有同步部署，僅每隔一段時間針對要求進行升級，象是去年2019年就是因應要求要求，全車規標配ISOFIX兒童安全座椅固定裝置及後座中央三點式安全帶等。
但象是LED日行燈升級、ESP防滑循跡系統等這種成本高昂的配置，由於海外並沒有設計、一些地區單單為了要求修改並不符成本，因此最終還是必須要下臺一鞠躬。而根據目前掌握到的消息，另外一款小車驪威也即將於2020年中旬停產。
由於目前全球僅存一些地區還在持續部署驪威，東南亞早已更換到以三菱XpanderOEM的新一代版本，要部署一些地區難度不小，而東風日產也早就已經將其停產，所以未來也不會有新產品接替，也就是說今年之後日產在一些地區的入門車型將從TIIDA接手了。