由於天生結構問題所致，三缸發動機一直以來就不被消費者看好，新一代福克斯在換代之後全系都使用了三缸發動機，更是受到了許多的市場質疑。雖然福克斯的整體內外設計以及動力與操控性能表現非常不錯，但是由於「三缸發動機」這一點，很多人陷入了想買不敢買的境地。其實我們可以理解，畢竟在抖動控制與耐久性方面的表現上，三缸發動機理論上與四缸發動機會有差距。但是，這就一定代表三缸發動機的真實表現會比四缸發動機差勁嗎？為了弄清楚這個問題，這次我們找到了一臺三缸車福克斯跟一臺四缸車速騰做評測對比。
為何選這兩款車型呢？福克斯在國內算是最早一批使用三缸發動機的車型，而速騰在四缸緊湊型車中屬於熱銷行列，兩款車都算得上家用細分市場的代表之作。
此次測評的速騰是在2018年購入 ，目前行駛裡程有近6萬公裡，根據車主反饋，自己平時喜歡出去自駕遊，只要放假一有機會就會開車出去玩玩，買車的頭兩年走了很多地方，所以裡程數比較多。近兩個月由於工作忙基本沒怎麼出遠門，車子也只在市區行駛，綜合油耗基本達到了 9L左右，說內心話經濟性談不上非常優秀，只能說是一般的水平。
而福克斯則為2015款兩廂手動超能風尚型，於 2016年購入，目前行駛裡程已經超過4萬公裡，一年跑一萬公裡左右，基本符合大部分人的實際用車情況。據福克斯車主介紹，平時開車主要還是以上下班為主，周末有時候也會組織朋友一起出去自駕遊玩。工作地點在解放西，屬於長沙最繁華的地段，同時也是最堵車的地段，不過自己這臺福克斯的油耗還是蠻低的，百公裡綜合油耗基本在 6L左右，經濟性很高。車子開了整整四年，只是在需要進行保養維護時才去 4S店，平時沒有出現過什麼其他故障問題，也沒有被撂倒在路上過，對它的質量表現很滿意。
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內外設計對比：福克斯更加運動 受年輕人喜愛
這兩款車型在設計上都是採用了家上一代家族化語言，但福克斯很早地就實現了運動化設計風格，馬丁臉的相較於速騰來說會更加受到年輕人喜愛，特別是兩廂版本的造型，直至今日來看整體造型依然極為動感，內飾也體現出了更多的層次感，而速騰相對比較中庸，四平八穩，並無太多可言之處。
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動態對比：福克斯動力儲備豐富 駕駛平順輕鬆
主要還是聊一下這兩款車型的動力性能以及平穩性表現。福克斯使用的是小排量1.0T三缸發動機，最大功率達到92KW，峰值扭矩170牛米，匹配的是5MT變速器，而這款2018款速騰使用的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率僅有81KW，峰值扭矩155牛米，匹配6擋手自一體變速器。在數據上福克斯1.0T甚至比起速騰 1.6L還要更為出色，而且福克斯的自重要比速騰更輕，整體動力性能會更猛。
並且，福克斯的1.0T渦輪增壓發動機在 1500轉時即達到最大扭矩，可持續至4500轉，扭矩平臺非常寬泛，動力儲備更豐富，整體爆發力更強，在日常城市中使用完全是綽綽有餘。同時這臺小排量渦輪發動機並沒有任何遲滯，輸出非常線性，與5MT變速器的銜接也非常清晰自如，駕駛起來平順性很強、也非常輕鬆。
而相對來說，速騰的動力性能跟福克斯相比，還是略差了一些。兩款車型都是使用了前麥弗遜後多連杆方式的底盤，但是福克斯的底盤調校更偏運動，指向精準，支撐性強，操控性也更出色。
至於福克斯的1.0T三缸發動機到底抖不抖呢？雖然這已經是一臺裡程數超過4萬公裡的車型，但無論在起步、還是行駛等情景下，我在駕駛的過程中都並沒有感受到與四缸有什麼明顯差異。對此，我們也做了一些相關實驗，用專業設備分別對兩款車進行了噪音分貝以及緩震等測試對比，這可以最直觀地反映出福克斯這臺三缸發動機在NVH方面的真正表現，與四缸的速騰到底有多大的區別。
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車內噪音分貝測試
兩車處於原地怠速狀態下，關閉空調、車門及車窗，使用分貝檢測儀分別對兩車的車內噪音分貝進行檢測，測得數值越小者表現越優異。
速騰：53.8dB
福克斯：50.0dB（勝）
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車身緩震測試
兩車處於原地怠速狀態下，關閉空調，關閉發動機蓋，使用振動檢測儀分別對兩車的發動機蓋、車內中控臺進行振動檢測，測得數值越小者表現越優異。
速騰中控0.015mm
福克斯中控0.011mm（勝）
速騰發動機蓋：0.030mm
福克斯發動機蓋：0.029mm（勝）
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車輛啟動振動測試
發動機通常在啟動瞬間的振動最大，在兩車內的中控臺上豎立測試道具（香菸），接著啟動車輛，觀察道具是否會倒下，啟動後依然保持豎立者表現優異。
測試結果：車輛啟動後，兩車中控上的道具均保持豎立狀態。
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油耗對比測試
將空調保持在26度，內循環開啟的狀態下，在相同路段同一駕駛者分別對兩款車進行油耗測試。行駛一定裡程之後，表顯油耗數值越低者表現優異。福克斯表顯油耗數據為6.4L/100KM ，而速騰表顯油耗數據為9.2L/100KM 。
通過這一系列的對比測試不難發現，福克斯在噪音、抖動控制上面均做得非常不錯，油耗也控制的不錯，整體甚至要優於搭載四缸發動機的速騰，這樣的結果無疑令人驚喜。
為何福克斯的這臺1.0T發動機能夠兼顧強勁的動力性能、出色的平穩性以及燃油經濟性呢？
實際上，福特研發三缸發動機已經數年，它算得上是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖。福克斯上面搭載的這臺1.0T三缸機早在2012年就已經面世，資歷很老。為了使其達到不輸四缸性能的效果，福特也做了大量的努力。這款 1.0T發動機上面加入了許多黑科技先進技術，比如高壓共軌缸內直噴系統，廢氣渦輪增壓系統、雙獨立可變氣門正時技術等，這幾大核心先進技術協同工作，可以使得發動機的進排氣效率提高，燃油燃燒更加充分，同時減小渦輪遲滯現象，低轉速下也能擁有強大的扭矩輸出以及優異的響應，保證了高性能、低油耗。而為了解決由於結構缸陷引發前後力矩不平穩所帶來的引擎振動問題，福特還專門針對曲軸平衡塊進行了重新設計，通過使用空間曲軸、加入雙平穩軸、配備雙質量飛輪等方式，來應對不平衡的慣性力矩，以達到抑制抖動的目的。
（圖為福特 1.0T三缸發動機）
這臺 1.0T三缸發動機不僅僅在福克斯上面搭載，在嘉年華等車型上也有出現，具備大量的市場驗證基礎，技術已經十分成熟，不僅11次摘得全球發動機「奧斯卡」大獎，還曾兩次獲得過沃德十佳發動機大獎，在歐洲搭載福特三缸發動機的車型銷量早已超過160萬，足可以表明消費者以及行業對其高度認可。
經過此次評測，整體過程體驗下來我們發現，福克斯所搭載的三缸發動機確實並沒有傳聞中那樣不靠譜，性能不錯，在抖動這一問題上也控制得非常良好，完全不輸四缸動力。而且這次測試的並非是新車，而是一臺已經達到4年4萬多公裡的車型，竟然還能達到如此出色的表現，也更進一步反映出了其可靠的耐久性。