【懂車之道 試車】當「年輕人」、「性能車」、「首輛」等這幾個關鍵詞一起出現時，你們能想到什麼？或許是拉風的跑車、價格不菲的性能轎車？確實，過往我們談及性能車這話題時，總能想到售價昂貴的車輛。但近些年隨著電動車的發展與崛起，得益於電機天生的扭力優勢，消費者可以用更低的價格買到動力更強勁的電動性能車。
那麼對於當代年輕人來說，在購車預算有限的前提下，性價比就成為了一個非常重要的因素。而那些對價格敏感，但又希望能購入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model 3或許是一個不錯的選擇。
性價比十足的Model 3
對著特斯拉說有性價比，可能有人認為小編瘋了，確實，對於動輒七八十萬起的Model S與Model X，沒有什麼性價比可言。然而把目光移至Model 3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model 3的售價走向。在2019年2月1日，Model3上線後驅長續航版本，此時官方在售的為3款進口車型，分別為：後驅長續航版433,000元、全驅長續航版499,000元、高性能版560,000元。
在當時的Model 3一來沒有新能源補貼，二來也不享受免購置稅政策，基礎版本的Autopilot輔助駕駛也沒有作為標配。這3個版本中最便宜的後驅長續航版本落地價格都要四十多萬，即使Model 3有著不俗的性能表現，這個價格也還談不上性價比。
但隨著Model 3正式國產化後，特斯拉對其進行了多次讓利降價，在最近的一次調價後，國產標準續航版本來到249,900元，後驅長續航則降到309,000元。而即使是目前售價最低的標準版，它的百公裡加速也僅為5.6秒，而長續航版的則為5.6秒。如果把這個百公裡加速時間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發動機的表現了，對於有這般性能表現的燃油車，售價恐怕也不會比Model 3要低了。
所以為什麼說Model 3有性價比，對於那些預算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實如此。
動態表現不止於「快」
相比起燃油車，對於電動車來說，把加速度提上去，並非一件難事，難就難在如何有強勁動力的同時還能有較好的操控性，只有把這兩個方面做好，才能算是一輛優秀的性能車。
至於特斯拉Model 3，這兩個方面都做得相當完美了。
首先在操控上，駕駛人員感知車輛動態的第一處，就是方向盤了，Model 3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當出色的。而在轉向手感方面，則給人一種偏向運動性能車的沉重感，車輛有舒適、標準、運動三種轉向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛人員人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱讚。
由於方向盤比較沉，所以在高速行駛時，車輛不會因為駕駛人員的輕微動作，導致有不規則的行進路線。當然了，Model 3方向盤的回正力度還是相當完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時並進，沒有「擺尾」的感覺，操控相當完美。
本次試駕的車型是Model 3後驅長續航版本，百公裡加速時間為5.3秒，比標準版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標準，但把模式調至標準後，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機瞬間爆發的404牛·米就能給予乘坐人員無與倫比加速體驗，雖然相比老大哥Model S有一點差距，但這動力表現足以傲視一眾車輛了。
至於在底盤質感上，Model 3同樣有不俗的表現，由於電池在底部，所以能「壓」住車輛，配合標定較為運動化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時，車輛也不會有多餘的跳動，基本是跳一兩下後就能吸收震動，所以底盤給人的質感相當高級且舒適。
值得一提的是，Model 3駕駛過程中並沒有想像的安靜，但這裡說的不安靜並非指隔音表現，而是它的駕駛風格，而這種風格卻恰恰有一種傳統燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產生一種開著大馬力燃油車的錯覺。
特斯拉的設計理念：至繁歸於至簡
「Simplicity is the ultimate sophistication」——大道至簡，至繁歸於至簡，極致的簡約，少即是多。這句話最初是出自達文西口中，後來被賈伯斯作為蘋果公司的產品理念，而這種理念，也被越來越多的公司所使用，特斯拉也是其中之一。
無論是早期推出的Model S和Model X，還是目前Model 3，特斯拉在其外觀內飾都是走「極簡風」，所以Model 3無論是標準版還是長續航版，在外觀上沒有任何區別，至於高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及後擾流板分辨出來。
具體的外觀細節，Model 3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個轎跑車的風格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗會讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至於像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態、一體式隱藏式的門把手實際上無時無刻在為減少風阻而做出努力，這樣未來與現實的結合體，造就了面前的這輛Model 3。
至於內飾方面，更是把「極簡風」做到了極致，連儀錶盤都沒有了，只剩下一個超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀錶盤顯示、空調、駕駛模式、導航等等都集中在這個屏幕裡。儘管在調節功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細膩且反應迅速，所以在適應後也沒太大問題。
雖然前面大篇幅的講述Model 3的性能表現，但這並不意味Model 3失去了轎車應有的實用性，由於特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動軸的佔位，所以車內的空間感相當不錯，對於燃油車原本放檔杆的地方，如今變成一個空間相當大的儲物格，而且整車的儲物空間也相當充足，另外車尾箱也有超大進深，放置大件行李箱也不是問題。
另外由於後排沒有傳動軸、排氣管凸起的影響，所以地臺幾乎是一個純平的狀態，而且後排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個人也不會顯得特別擁擠。
小編有話說：
總的來說，特斯拉Model 3不僅是一輛性價比較高的性能車，同時也是一輛實用的家用轎車。性能在於無論是動力還是操控，Model 3絕對是在電動車的第一梯隊；至於實用性上，Model 3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結合起來，配上25萬元不到的售價，也不得不讓人說出一句「真香」。
雖然目前越來越多的電動車出現宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model 3不是絕對的優等生，那麼為何其他車型卻經常要與它相比呢？由此可見Model 3如今還是該價位裡標杆車型罷了。（圖：懂車之道；文：懂車之道 岑鎮華 編輯）