自從1997年上市銷售普銳斯混動，豐田就被譽為混動汽車鼻祖，甚至流傳著一句話：世界上的混動只有兩種，一種豐田混動，一種其他。由此可見，豐田在混動產品中深入人心。
近幾年，一汽豐田連續推出卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、威爾法雙擎、奕澤雙擎等混動產品，涵蓋了緊湊級轎車、中型轎車、MVP、小型SUV等眾多車型領域，產品線愈加豐富。
近日，一汽豐田在氣溫接近-40℃的內蒙漠北海拉爾，舉辦了「極境冰雪 一汽豐田『極致混動』駕控匯」，在冰凍的淖幹淖爾湖湖面上，在又冷又滑的極端環境下，專門針對油電混動車型進行試駕測試，為消費者展示一汽豐田混動汽車的卓越品質。
一汽豐田混動車型全部採用豐田THS II混合動力系統，熱效率可達41%。動力系統通過E-CVT雙電機布局，從原來的串聯式結構改為並列式，整體體積更小，電機轉速更高、結構更合理，提升了電機響應速度，降低了低速工況下的油耗。
不同於新能源汽車，油電混動車型無需插電充電，即便在極寒環境下也不會有裡程焦慮，駕駛操作也和傳統燃油車完全一致。
在附著力極低的冰雪路面上，一汽豐田「雙擎」車型基於THS II混動系統的PCU與PSD相互協同，實現了發動機與電機自如切換，動力分配平順銜接，駕駛穩定性較強。
在實測中，全新卡羅拉雙擎轉彎半徑僅有5.2m，過彎十分靈動；AVALON亞洲龍雙擎配備了ACA主動轉彎輔助系統，可控性優異，車速相對較高時也能穩定過彎；搭載NEW E-four電子四驅系統的RAV4榮放雙擎在，可以輕鬆通過冰雪路況，其Trail模式在崎嶇不平的冰雪道路上發揮了關鍵作用，遇到相對較大的坑窪也能從容脫困。
可見，油電混動技術不僅在節能方面具有看點，用在四驅系統上也可以優化通過性。
寫在最後：
二十餘年來，豐田混動產品一直獨霸一方，不過，僅僅豐田等一兩家車企無法託起整個油電混動市場，只有大量企業共同參與，才有可能擴大市場份額，這也導致，豐田混動一直叫好不叫座，銷售不慍不火，混動車型也比較單一。
隨著排放標準和雙積分指標越來越嚴苛，不少車企為降低平均油耗，不僅開始推出新能源汽車，也逐漸開始推出油電混動汽車。
對一汽豐田來說，這是一場機遇，眾人拾柴火焰高，大量車企共同下場，會推動油電混動市場一路走高，豐田作為頭部企業，將會佔儘先機，受益匪淺。
不過，有機遇也有挑戰，我們也要看到，不少車企都開始發力油電混動汽車，比亞迪甚至推出了比豐田熱效率更高的阿特金森發動機，在推動並擴大油電混動市場份額的同時，也會對豐田帶來不小的挑戰。