理想ONE是一款增程式混動車型，自然也是新能源細分化的一種，有關於增程式的模式我們還可以簡單理解為發動機帶動發電機，在利用該全過程中產生的電來轉化成為車的驅動力。
很多人對理想ONE的這個增程式驅動概念比較模糊，其實它就是個1.2T的三缸機加了兩個電機的組合動力，消費者在日常使用中盡可把其看作是一個插電混動車型就可以了。唯一不同的就是這個發動機不參與驅動車輛，只是為了給電池充電。所以在駕駛的時候，還是能夠明顯感受到純電動車的行駛質感，那就是提速相當快。
理想one這臺車擁有前後雙電機四輪驅動，電機的總功率還可以達到240千瓦，扭矩達到530牛米，配合彈射起步模式，讓這款車6.36秒就能完成百公裡加速，由於這一款車配備了寧德時代的三元鋰電，電池的容量為40.5kwh，在nedc模式下續航裡程數還可以達到180公裡。
達到目的地，在儀錶盤上能清晰地顯示出行駛裡程數以及能源消耗等信息內容。加滿油的時候總的續航裡程為608km，行駛212.5km之後，顯示還能續航338km，差別有好幾十公裡。之後一百公裡油耗為9.3L，由於全過程基本上是全自動駕駛，所以這個油耗算實際上駕駛中開出來了相對比較低的。相對於這一結果大家要先知道電驅動車輛在高速公路道路上能耗是要更大的，這一點和燃油車相對，此外全過程是採用的燃油優先模式，所以還可以看出電池續航幾乎沒有損耗率。
理想ONE的定位相對比較高，至少在國內自主品牌中較高，它的長寬高分別為5.02米、1.96米、1.76米，擁有 一臺增程式 131馬力的發動機，三相電動機326(Ps)，電動車單速變速箱，官方網公示公告6.5秒可破百，相對而言比較滿意。
自主品牌過去很少推出中大型SUV，一個關鍵原因也是沒有動力強悍的大排量發動機來驅動車輛。但到了電動車年代，馬力和功率不再是難題。你不得不承認，這臺車真的是一個設計十分平衡而且各方面都不錯的汽車，甚至是，這些優點讓很多人將這是一臺「混動車」的權重值降低，這也是李想做的順利的地方。