本文碼字工:哥們
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千呼萬喚始出來,就在剛剛,南京城市交通迎來了歷史性高光時刻——南京江心洲長江大橋(南京長江五橋)正式通車!
NO.1|壹
今天下午14點,南京江心洲長江大橋(南京長江五橋)正式通車! 還沒到14:00,夾江隧道上橋口匝道上,已經聚集了很多的居民以及等候通車上橋的車輛。
從南京日報拍攝的視頻可以看出,第一輛駛上五橋的車是一輛沃爾沃,其次是一輛奧迪、日產、雪佛蘭.....
哥們也在第一時間趕到了通車現場,和此前官方通告的差不多,哥們開車行駛完全程確實只用了大概600秒的時間。
在五橋上,哥們遇見了很多前來體驗的市民,甚至還有大爺大媽們騎著自行車、電瓶車行駛在橋面上。(五橋實際上不允許非機動車行駛)!
在五橋下的江心洲上,哥們看見很多前來參觀和拍攝的市民,其中大部分都是江心洲的原住民。
有幾位聚集在一起的大爺告訴哥們,他們就住在江心洲上,親眼看著五橋的建設歷程,現在開通了就一起過來看看。
哥們也通過航拍拍攝了一些五橋的美圖:
從航拍圖上可以看出,五橋開通大概半小時後,橋面上已經行駛了很多的車輛,私家車、計程車、小貨車等都有,看來不少市民已經享受到了五橋的便捷!
目前,從江北新區研創園到河西只能走長江三橋或者應天大街隧道,開車需要近40分鐘。長江五橋通車後,完全暢通的情況下6分鐘即可直達河西魚嘴板塊。
它的開通,對於江北五橋北岸眾多樓市板塊的意義非常重大,因為「時間就是金錢」,縮短的或許不僅僅是時間,還有可能是房價,畢竟前面有江北核心區的樓市發展軌跡作為參考。
圖源網絡
而從城市建設的角度來看,五橋的意義就更大了!完善了南京城市區域之間的路網,直接打通了南京快速通道一環的閉合,徹底打通了雨花、河西和江北。
但哥們認為在居住範圍上,南京迎來了「二環」時代。
NO.2|貳
南京的「環」究竟在哪裡?這是一個爭論了很多年的問題。在「北京的五環之歌」流行的時候,南京「五環」論就曾經掀起一波熱潮,當時就提到了南京的「一環」和「二環」。
對於這個「環」,南京的專家也各執己見,有人認為南京的城牆內並沒有形成環路,南京並沒有「一環」。也有人認為,在城市規劃中,環路不一定要首尾相接成圈圈狀,也不一定要圈成圓形,一層一層包圍城市的快速路和高速都可以叫環路。
90年代時,南京的主城是以新街口為中心的城牆內。到了2000年-2014年,城西幹道、城東幹道通車,先是高架後面又變成隧道,「一環」圈逐步形成。南京的一環就是由城西幹道、應天高架、城東幹道、九華山隧道、玄武湖隧道、模範馬路隧道構成的「井」字形快速內環。
哥們買房製圖(大概方位,如有出入,煩請指正)
從2015年開始,南京開始擴大城建範圍,以繞城公路、長江二橋和江北大道為邊界的二環生活圈逐步形成。這個月底,五橋開通直接串聯起南京「高快速路系統」中繞城公路的重要環節,二環算是正式閉合!
從南京二環的區位圖也可以看出來,江南江北合二為一,長江成為從南京主城中「穿城而過」的河流,和「江南、江北」雙主城的定位完全一致。
NO.3|叄
一個城市的發展離不開「人口」和「交通」,2000年左右,隨著大批新南京人的湧入,南京主城人口開始外溢,城市開始外擴,更多的年輕人選擇到路途相對較遠的區域置業,城市建設的擴張對道路建設提出了更高要求。從主城到新城,再到副城,從繞城高速公路和正在建設的免費通行的機場二通道,南京的主城版圖正在以肉眼可見的速度擴張。
隨著城市繼續向四周「生長」,還需要更大的環線來連接更外圍的區域,所以南京後面還會有三環、四環,甚至五環。
根據南京目前的城市規劃版圖,結合城市道路和高速道路的建設情況,可以進行以下的劃分:
哥們買房製圖(如有出入,煩請指正)
三環的範圍∶由仙新路過江通道、匯通路、東麒路、宏運大道、龍翔大道和省道501構成的位於繞城、繞越兩大高速通道之間的又一環線。
四環的範圍:將由繞越高速、長江四橋、南京三橋構成的高速公路大外環。
五環的範圍∶在繞越高速外側,將升級湯銅公路、湯盤公路等二級公路為一級公路,西經錦文路過江通道連接橋林新城,東經七鄉河過江通道連接六合。
此外,南京大學城市科學研究院院長張鴻雁在11月底的某次發布會上表示,溧水也將是南京的主城,這意味著這或將是南京的六環範圍。
除了城市道路不斷外擴,形成了「環」發展,南京的地鐵軌道交通未來也將跟著形成以新街口為圓心的「環」式的發展。不管是從2025年的軌道交通短期發展計劃,還是從2050年的長期軌道交通發展規劃來看,地鐵軌道交通也和五環的發展同步。
圖源水印
南京自2016年被國務院定義為長三角及華東地區唯一特大城市開始,一直被詬病「人口增長還不夠」。但是到2019年底,官方數據終於確認實有人口首次破千萬。要容納這千萬人口,南京的城市版圖必將外擴。
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