對於奔馳C200L這類搭載渦輪引擎的車型來說，通過簡單的ECU程序升級（提高增壓值、加大噴油量等），就能獲得相當不錯的動力增幅。但尷尬的是，原廠排氣出於成本的考慮，一般都會使用阻力較大的產品；哪怕是原廠狀態下的動力，都會受到原廠排氣的限制。如果在不對排氣系統進行升級的情況下，直接對車輛的動力進行升級，非但不能讓升級後的動力得到穩定的發揮，動力提升所帶的高溫、高壓還會直接影響到引擎的壽命。
圖：奔馳C200L的這款排氣系統由不鏽鋼材料製造，並且採用雙邊雙出的設計。排氣頭段加入了300目的高流量三元催化器，可以在降低排氣阻力的同時，保留對廢氣的淨化能力。排氣中段上加入的波紋管，可以對排氣系統的震動進行緩衝，防止排氣系統因震動而出現開裂。排氣尾段上採用了雙閥門的設計，而且閥門可以通過APP程序，在常開、常閉以及自動三種模式下進行調整。
為了讓排氣系統更加順暢，從而釋放引擎被封印的動力，或者為日後的動力升級打好基礎，不少玩家都會對愛車的排氣系統進行升級。但要知道的是，排氣系統阻力的變化，往往會直接影響到引擎的輸出特性。在一定範圍內，排氣阻力較大會優化引擎的低扭，有利於車輛在擁堵的城市交通中行駛，但也會限制高轉馬力的爆發；而排氣阻力較小，則有利於引擎高轉馬力的爆發，令車子高轉下更有爆發力，同樣，低扭的輸出也會受到一定的限制。對於經常遊走在城市之中，但有時又會激烈駕駛一下的車主來說，一套能夠兼顧高轉馬力爆發和低扭輸出的可變閥門排氣系統，就會是一個相當不錯的選擇。
奔馳C200L的這款排氣由SUS304不鏽鋼材料製造，在低溫和高溫狀態下，都具備較高的韌性和耐腐蝕性能，從而獲得更長的使用壽命。而結構方面，則採用了雙邊雙出的設計。為了進一步降低排氣系統中的阻力，為高轉下的馬力爆發留下更大的空間，這款排氣配備了一個300目的高流量三元催化器，可以在保證淨化效果的同時，將其排氣系統的阻力降低。另外，還在這款排氣中加入了雙閥門的設計，玩家可以在手機APP程序中，對排氣閥門的開閉模式（分為常開、常閉和自動三種）進行控制。在自動模式下，排氣閥門會根據引擎的轉速等數據進行調整：在引擎低轉運行時排氣閥門關閉，從而提高排氣系統中的阻力，優化引擎的低扭輸出，同時排氣的音量也會較低；當引擎高轉運行時，排氣閥門會自動打開，以釋放引擎高轉下的馬力，並且釋放出更加澎湃的排氣聲浪。通過這個可變排氣閥門系統，可以同時滿足低扭和高轉馬力這兩方面的需求。
事實上，高轉馬力和低扭一直以來都是排氣改裝中的矛盾，隨著可變排氣閥門系統的出現，這個問題也隨之迎刃而解。很好地避免了普通可變閥門排氣系統需要手動進行調整的麻煩。