撰文 / 張霖鬱
編輯/ 劉姍姍
設計/ 杜 凱
題圖/ 趙昊然
兩天，來不及討論所有話題。
11月26日和27日，為期兩天的2020中國汽車供應鏈峰會上，除了28位嘉賓的單場演講之外，還有5場圓桌討論。
結合當下整零雙方所共同面臨的的轉型和挑戰以及熱點話題，第一天的圓桌討論主題為「軟體定義汽車與供應商的抉擇」和「氫能澎湃與燃料電池汽車前途」。
第二天的討論為「新汽車時代與供應鏈進化之道」、「新全球化與零部件併購之道」和「地方政府支持與供應鏈孵化之道」。
來自整車廠家代表和零部件以及軟體供應商30位嘉賓參與討論。
以下為《汽車商業評論》整理的11月26日和27日兩天圓桌討論嘉賓的一句話。
主題：軟體定義汽車與供應商的抉擇
01
現在整個大變局裡頭，很多東西的界限越來越模糊，邊界在消失，新的聯繫在建成，整個系統都在變化。在這個過程中怎麼定位？我們把軟體作為一個發展方向，介入到主機廠的發展中間去。對我們來講，大大拓寬了路子。
——白彬毅（維寧爾中國區總裁）
02
軟體定義汽車，甭管這個概念是怎樣的，無非最後是圍繞消費者需求更容易實現。軟體是基於硬體的基礎，任何軟體都要在硬體上跑，硬體提供軟體的可能性，軟體是在給硬體賦能。
——楊衛華（佛吉亞歌樂電子中國總裁）
03
這幾年，軟體生態被教育得已經過了啟蒙階段了。再往下走，就是對價值會越來越認可，尤其在座第一排的大佬們，對軟體的價值越來越認可，這是我們能生存和發展的基礎。
——武文光（中科創達執行總裁）
04
軟體定義汽車為用戶定義汽車的實現帶來了工具、途徑和方法，可最大、最迅速地滿足用戶的需求。打造用戶滿意，與自身屬性更加契合的產品將是整車和供應商企業共同、一致的最終目標。
——邢志剛（東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司副總經理、睿馳達新能源汽車科技有限公司董事長）
05
在軟體定義汽車轉型當中，我們看到了SoC的選擇。兩方面，一方面要迭代快，第二方面越來越開放。不僅是算力，把AI算進來以後，AI的算力也是我們KPI要去考慮的。
——王忻（安波福亞太區工程總監）
主題：氫能澎湃與燃料電池汽車前途
06
今年的支持政策少了一點，但拿捏得正好，國家藉此表明了一個很好的態度，雖然沒有頂層設計，但是有頂層的態度，後面政策多和少都不重要，太熱了反倒不好。
——王朝雲（安徽明天氫能董事長）
07
這個行業其實是剛剛開始，加氫站現在不是很多，商用車可以找到一些固定的路線，為什麼大家都認為是商用車先突破，主要是這個原因。如果這五年商用車已經做得夠好了，後面慢慢到乘用車也會有些突破
——白立松（佛吉亞綠動智行中國區零排放總經理）
08
如果氫氣的價格下降到20元/公斤以內，現1公斤氫氣乘用車能跑100公裡上下，如果用油，100公裡按5升來算，大概20元-30元，此時燃料電池與燃油車相比，就有極大的競爭力。
——張天羽（長城未勢能源董事長）
09
加氫站數量是基於應用場景的，在2025年，如果大約有千個左右的加氫站，基本上可以支撐商用車的示範包括推廣，到2030年左右，中國如果能達到五千到六千個加氫站，基本上可以支撐形成一個基本的乘用車能源供應網絡。
——張銀廣（國家電投集團氫能科技公司總經理）
10
商用車可能更適合用燃料電池來做，特別是那些長途不停頓運輸的商用車場景，燃料電池更加適合一些。一個技術成熟，轉向產品，大概要到5%的市場份額，如果要大規模的商用化，應該是到20%，不管是5%還是20%，用300萬輛/年的體量來做10萬輛、100萬輛都是非常非常困難的。
——彭立新（康明斯副總裁 負責中國區新能源動力工程技術）
11
消費者用鈔票來投票，不會胡亂花錢，原則是如果氫燃料電池汽車比同級別的汽油車貴能在25%以內，市場肯定就是爆發了，如果貴50%到1倍，消費者肯定是不會去買的。
——張豫（鈴軒獎評委、上海預致汽車諮詢CEO）
主題：新汽車時代與供應鏈進化之道
12
我們現在的挑戰是實現輕量化和小型化。如果這兩點實現後，不實現創新性的生產模式是不能解決產品製造的。我們在製造端的目標很清楚，就是要把現在人員勞動密集型的產品，變成只能製造的一個示範產品。我們首要目標是要簡化70%的員工，這個已逐步落地。
——成三榮（崑山滬光汽車電器董事長）
13
對於軟體的測試開發工作，不比軟體本身的開發工作小。你怎麼交付？數據更是像水流不斷產生的資產，你無法做階段性的切割，這要求我們不得不把供應鏈從剛性的變成柔性，從數位化改成智能化的，這是更高層次的一次升級。
——李星宇（地平線市場拓展與戰略規劃副總裁）
14
我們現在對下遊供應商，所有的預測訂單，在途訂單，包括他們的實時庫存我們也進行監控，所以我們覆蓋了從生產需求訂單到最後的產成品整個價值鏈數據的採集。
——鄭華鋒（深圳市航盛電子市場營銷總經理）
15
成功的通常心態都比較開放，都更相信協同共贏，而不是砍價，你死我活。坦率地說，現在所有的供應鏈，從主機廠到零部件再往下Tier2、Tier3，每家還是以博弈為主。
——張椿琳（上海數策軟體股份有限公司董事長兼CEO）
16
我覺得豐田還不能叫數位化供應鏈，我們現在可能還是傳統意義上的自動化。豐田生產方式最強的是自動化跟準時化，這兩個支柱支撐了豐田能力的提升。至於我們的數位化水平，整個公司是最近開始推進的。我們現在或明年可以達到，一張圖紙出來，只要樣式、規格、材料定了以後，我大概就知道這個東西要多少錢。
——望軍（廣汽豐田採購部部長）
17
怎麼做到通過機器的方式，處理出讓人感覺到很舒服的東西，就必須依靠人工智慧算法。通過算法，不斷產生反饋，不斷地訓練工具，讓它達到最終人不覺得這是機器訓練出來的，這是人給我提供的內容。
——彭臻（LEIA總裁兼CTO）
18
我們發現，很多做零部件的供應商，它本身供應鏈的水平，庫存管理水平嚴重依賴整車廠家的水平。
——魏威（鈴軒獎評委、鈴軒思享會聯合創始人）
主題：新全球化與零部件併購之道
19
中資企業很喜歡買買買，中國人都喜歡買買買，但是我們要學會賣賣賣，在過去的兩年半裡面，延鋒關掉了十幾家廠，賣掉了七家廠，你必須要學會賣賣賣，如果你會買不會賣，你的問題是很大的。
——賈健旭（延鋒汽車飾件系統總經理）
20
疫情實際上是加速了全球轉化的速度，你不能再等，原來沒有疫情，沒有轉化，你可能比較按部就班的，現在所有的東西轉化，對我們來說在中國，博格華納收購了這麼多東西，基本上都是跨國企業。我們現在提出要產品開發，收購對象可以直接在中國，不一定像過去是跨國企業，這也是我們對疫情的一種思考。
——談躍生（博格華納中國區總裁）
21
今年4月份的時候突然發現從美國到馬來西亞航班取消了，導致我晶片沒了，我一下子很緊張，趕緊到現貨市場切貨。不管是全球化還是併購，很重要的就是你自己是不是準備好，同時給我很大的一個感受，你除了有A計劃還要做一些B計劃。
——徐軍（北京汽車股份採購總監）
22
在中國這種絕對紅海市場裡面，主機廠也好，供應商也好，能夠殺開血路，能夠存活下來的，他在全球一定是很有競爭力的，無非是你的戰略是什麼，無非是你做好準備了嗎。
——崔衛國（上汽乘用車副總經理）
23
今年的疫情和逆全球化環境的影響，使我們各個企業面臨了很多的壓力，像安全保證供貨以及降成本，還有產業鏈的本地化，還有新技術的投資和轉型，這樣的壓力都很大。但是同時也帶來了新的產業政策和發達國家對於新能源以及相關產業鏈的重視。疫情也讓我們認識到了數位化離我們每個人更接近了，特別是在產品數位化轉型的過程中，更加向軟體領域進行聚集。
——吳靜（鈴軒獎評委、愛馳汽車執行副總裁）
主題：地方政府支持與供應鏈孵化之道
24
未來汽車零部件行業最關鍵最關鍵的資源還是人，未來的這些關鍵零部件，你說產業化、工業化其實是比較好解決的問題，它跟整車廠放在一起就完了，但核心技術，核心資源，核心能在哪兒？其實是跟著人走的。所以一個地方政府想要更好的孵化當地的汽車供應鏈零部件企業，一定要解決人才的問題，一定要能夠留住人，吸引住人。
——唐騰（東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理兼戰略發展研究中心總經理）
25
吉林省書記這兩年到一汽的次數是22次，就兩年，大家可以想一想一個省長每天日理萬機，幾乎一個多月到企業去一次，這不容易做到。還有長春市，長春市叫做舉全市之力支持一汽發展，一汽在長春在工業總量裡是起到一個舉足輕重的作用。一汽最近的整車增量這兩年沒有往外移，都留在了長春，紅旗的擴建，解放的擴建，包括奧迪新基地的爭取，基本上都是這樣一個趨勢，這與省市政府大力的支持，特別是長春市政府的積極作為是分不開的。
——張丕傑（富奧、富維董事長）
26
現在談每一個點是點狀的，未來真正在10年、15年以後，我們看到的城市的結構，跟今天是完全不一樣的，這個時候政府在裡面的作用是非常關鍵的。商業本質都是基礎設施，我希望政府能更積極的加入到裡面來，做基礎設施相關的投資，這裡面可以引入更多更大量級的公司進來。
——張利（凱輝智慧新能源基金合伙人）
27
去年有1500億的產值，在汽車供應鏈這塊，這麼大的產值以後，如何把這條鏈全部串動起來，是一個很大的話題，不光是每個主機廠或者是對應的供應鏈鏈條上的廠商需要思考的，還有對我們的政府，都是一個共同的話題，怎麼能夠把這個公式做好，它不是一個加法，是一個乘級，這是擺在我們每個人面前的話題。
——李鋼（浪潮集團汽車行業部總經理）
28
合肥這個城市原來也有所了解，特別當您提的幾個案例，在業界是非常轟動的，以資本換取市場，換取產業龍頭，促進產業龍頭通過資本的力量，形成正向國有資本回收甚至增值，我個人覺得不一定對，我覺得是表象上的內容，本質上還是能扶持起來，本質上還是本地產業的基本素質，以及剛才提到的人才，因為合肥有非常重要的資源在這邊，它是把自己的優勢和創新能力有效的結合在一起，做了相應的突破。
——郭煒（中國電子系統技術有限公司副總裁）
29
面向下一步的轉型發展，做好延鏈和強鏈，這裡面包括智能網聯，新能源以及新材料等等。我們借這個機會，希望供應鏈企業能夠更多的關注我們幾大汽車品牌，特別是東風嵐圖，這也是我們希望打造的民族品牌，能夠成為高端新能源汽車的標杆。
——呂鵬（武漢經開區政府黨組成員）
30
疫情之後，我們把兩場重要的論壇，中國汽車藍皮書論壇和中國汽車供應鏈峰會都放在了武漢，也是被這座英雄城市感召和經開區的政府感召，我們應該為這座英雄的城市鼓掌。感謝大家！希望明年咱們再繼續在兩大論壇上相會，碰撞出更大的火花。
——賈可（鈴軒獎評審團主席、汽車商業評論總編、汽場聯合創始人、軒轅大學校長）