對一些大城市來說，道路擁堵一直都是一件非常令人頭疼的事情，特別是在北上廣深這些一線城市，很多人的通勤時間都在1個小時以上，但我們仔細分析之後會發現，這些通勤一小時以上的人，有一部分人其實家距離公司並不遠，而是把時間都花在了堵車上。
城市裡面的早晚高峰是對交通的一個巨大考驗，私家車、電動車、公交以及行人等等交雜在一起，時不時還會遇到一個紅綠燈，堵車對很多人來說已經是家常便飯了。
在上海，每天早上上班的時候，馬路上幾乎到處都是車，一些高架橋上，無論你的車有多貴，百裡提速有多快，遇到堵車的時候，速度還不如「11公交」來得快，北京和深圳也都擁有很多類似的場景，這也算是大城市的一個通病。
說到底造成堵車現象的原因就是因為私家車太多了。
就上海來說，私家車的數量在360萬以上，這個密度已經算是相當大了。
深圳340多萬，廣州200多萬，哪怕是在單雙號限行的情況下，依然會造成嚴重的擁堵。
車多但是不堵，在中國只有一個城市例外，它就是成都。
成都的擁堵成都在全國排名都進不了前10，可是成都擁有的私家車數量，卻高達500多萬輛，有人說是因為成都的面積大，比上海的兩倍還多，不過這並不是成都車多但是不堵的主要原因。
成都在治堵方面，真的是花了心思的。
從2016年開始，成都就和百度地圖、滴滴等公司合作，通過科技手段，用大數據分析每天哪條路走的人少，時間花費的更合理，然後聯合成都的交警提供的一些權威數據，為成都的居民提供最智慧的出行方式。
為了方便大家出行，成都是「物不盡其用」。
除了制定智慧的出行方式，成都還積極建設各類地鐵、公交道，提高公共運輸的利用率，這一點日本的東京做的就非常好。
在日本，每10個人就有9個人乘坐公共運輸，因此日本的地鐵在世界上是出了名的堵，畢竟如果在日本這樣的人口密度的國家開車上下班，很可能早上出發，中午才能到公司，這是一點都不誇張的。
今年，成都還新開了8條公交線、2條高峰快線以及18條延時服務線路，除了車流量巨大的主幹道，成都給居民們挖了很多「小路」，選擇多了，大家也就不會全部堵在一個地方了。
憑藉這樣的交通疏導計劃，成都在今年第二季度的擁堵排行中，名次直接下降到了第32位，對於未來的深圳、上海等城市，該方式確實可以多多借鑑學習，在治堵方面，大成都絕對是一流的。