自2020年底杜卡迪發布2021款新Monster後，國際市場對這車的評價真是好壞各半,小編本人則是在2021年5月剛剛落幕的北京摩展上才看到實車。說實在的這經過醫美和減肥的怪獸從外觀上著實讓我適應了十天半個月。
先來看看減肥效果，自1993年Monster上市以來並伴隨著減肥技術的提升，2021款是有史以來減肥效果最顯著的。比上一代輕了26%,來到166公斤。讓我們看看具體是從肚子呀還是屁股呀減的肥。
首先也是小編認為最最最遺憾的是，由杜卡迪作為開山鼻祖的經典編織車架被和Panigale V4一樣鋁合金主車架取代，這一下就輕了4.5公斤。
此處噓聲一片，沒有了編織車架，還能叫杜卡迪嗎？估計有很多杜卡迪821 Monster的忠粉會跑去趕緊購買庫存車了。我在想821Monster 二手行情會不會飆升？了解杜卡迪其他車款的車友不難發現，這鋁合金主車架已悄然搭載在新款Panigale, MTS V4，從這一點看，是不是心裡舒服點了，原來換車架是進階升級了呀。
發動機減重2.5公斤，新的玻璃纖維的副車架減重2公斤，輪轂也比821輕了1.7公斤，新的搖臂輕了1.6公斤
再來看看整形整容方面，新的水滴形大燈，比老款Monster的鑽石大燈多了些科幻和現代感。最外面那一圈LED日行燈，有沒有很眼熟，我反正是每天看到滿大街跑的電動自行車大燈好像都是這樣的設計。
這顆新的937CC心臟，在9250rpm 時輸出111匹的馬力（ 老款為106.8馬力@9250rpm）扭力達到92NM@6500rpm（老款為86NM@7750rpm）. 這更低轉速提供更高扭力的改進則是狠狠給那些說杜卡迪沒有低扭的鍵盤俠當頭一棒。可見這回杜卡迪針對城市道路使用最多的中低轉速上的扭力下了大功夫，提升了相應低速行駛或者巡航騎行的發動機舒適度。官方數據還提出新的滑動離合比老款Monster減輕20%。這回堵車時左手更舒服了！
還有還有還有 雙向快排 成為了標配！別高興太早，等車到了中國再看看有沒有這標配吧。
舒適度方面，車把向騎士方向拉進了7釐米，腳踏位置也進行了改變使得使得小腿和大腿的摺疊角度變大，騎姿比老款稍微直立了一些，降低了騎行的疲勞感。座高從775-800-820毫米可調，其中775是通過原廠改裝懸吊實現，其他座高則是非常簡單地更換座椅便可以實現。轉向角度調整到36度，比老款Monster多了7度，舒適性和城市轉彎操控性都得到提升。
電控方面，全新的4.3寸彩色液晶儀表，儀表中間是轉速表和檔顯，左上方是油表，左下方是溫度。可以通過藍牙連接手機，實現控制音樂，接聽電話等簡單功能。行駛模式依舊和老款一樣分為 運動，旅行，城市，三種。除了全可調ABS比老款新加入了循跡控制，抬頭控制，以及彈射起步控制。
燈具部分，除了大燈大改之外，LED的轉向燈從外形以及閃爍方式也有了很大的變化，怎麼變的呢，腦補一下奧迪轉向燈就明白了。
根據不同國家的規定，前轉向燈有的是如圖所示內嵌的，有的是傳統獨立外置的，看看國內開賣的是什麼樣子吧。
總體來說這次減肥和醫美還是很成功的，但畢竟醫美還是很容易撞臉，來看看新款山葉MT07以及MV Agusta Brutale 800
估計中國在2021年第四季度就會到車，讓我們眾目以待，帶著錢包迎接這款有人喜有人厭的新Monster。
以上純屬個人拙見，歡迎車友批評指正。
福利部分：杜卡迪xiao 姐姐
延伸閱讀：
杜卡迪的3段可調ABS。
第3級 在剎車時最大限度防止後輪抬起，來保證最大的穩定性。第2級 以更加運動為導向，中等力度控制後輪抬起。第1級 完全不控制後輪抬起。
杜卡迪DCT
8段可調，精準控制發動機加速和後輪側滑的關係。三種騎行模式的默認DCT級別也是可以個性化更改的。
杜卡迪 彈射起步。
新款Monster 和超級跑車一樣具有彈射起步功能。騎士只要掛上一檔，油門全開的情況下鬆開離合，系統都會告訴發動機瞬間輸出最大扭力，獲得最大的加速度。
杜卡迪抬頭控制。
說到彈射起步就必須涉及到抬頭控制，在發動機瞬間輸出最大扭力起步時，系統會檢測前輪數據，避免前輪抬起。
智能駕駛模式
杜卡迪是摩託車領域最早引入駕駛模式的廠家。新款Monster的運動，旅行，城市三種駕駛模式，主要是針對發動機扭力輸出作出了不同級別的控制或限制馬力輸出。
運動模式：只控制1檔的扭力，2-6檔 全扭力
旅行模式：控制1和2檔的扭力，3-6檔 全扭力
城市模式：控制1和2檔的扭力， 3-6檔最大扭力被控制在發動機達到75匹馬力時輸出的扭力。