2019年，上汽大眾帕薩特深陷輿論危機，作為一輛在國內有著十足分量的中級轎車，帕薩特無論是口碑還是銷量在其生涯都是名利雙收的，但是由於中保研對帕薩特進行了徹底的碰撞測試，帕薩特也隨之深陷危機。去年，中國保險行業協會公布了上汽帕薩特於10月進行的中國保險汽車安全指數（C-IASI）測試數據。結果顯示，2019款帕薩特280TSI商務版車型以64km/h的車速，在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評級，並且出現A柱上部完全斷裂摺疊成90度，並帶動車頂形變等情況，碰撞結果相當慘烈，安全係數堪憂。前有帕薩特後有廣汽本田皓影，今年年中，廣汽本田皓影也在中保研進行了測試，測試結果和成績卻令人質疑。
6月下旬，中保研發布了廣汽本田皓影的碰撞視頻。隨後，在中保研官方網站中登出皓影的成績。在碰撞視頻中，雖然皓影A柱出現了彎曲，但是在中保研公布的成績單中，皓影的成績還是相當不錯的。儘管在車輛結構上有所失分，但是由於假人所受的傷害並不高，皓影在正面25%偏置碰撞項目中，獲得了A(良好)成績，車內乘員安全指數也為G(優秀)。
不論中保研對錯，皓影A柱斷裂是事實
同樣是A柱斷裂彎折，帕薩特得到了一個較差的成績，而廣本皓影則得到了一個良好和優秀的成績，這樣的評測結果一度受到了外界的質疑，而在同時，中保研官網成績在出現不久之後就從官網消失。6月20日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（發布敏感數據被盜的聲明。今天，書戈暫且不論中保研的評測公正或被公關與否，我們單看皓影的評測結果，以我們自身的角度，看看皓影到底值不值得買。
在此前中保研公布的測試車型數據來看，本次參與碰撞測試的車型為廣汽本田皓影2020款240TURBO CVT精英版，也就是該車型的次低配車型，官方指導價為17.98萬元。在安全配置方面，改款車型配置了前排主副駕駛位安全氣囊、側面氣囊，而後排沒有配置氣簾。在正面25%偏置碰撞試驗中，皓影可見A柱彎折至近乎斷裂，車身結構變形，假人頭部受衝擊撞到車門後反彈撞到B柱，測試車型缺少側氣簾，對假人的被動保護也有所欠缺。不過這些都不能如實或者真正看出來皓影有明顯不安全的地方。同時，彎折的A柱同樣不能代表皓影的徹底的不安全，但是可以說明一些問題，一些關於廣汽本田造車態度的問題。
皓影脆弱的A柱確為事實，強度僅為780mpa
提幾個有趣的事實，作為皓影的同平臺車型，美版CR-V的高強度鋼（達到和超過780MPa的鋼材）用料佔比是37.2%，其A柱用了最高強度的熱成型鋼，強度達到了1500Mpa，也正是因為如此強度的鋼材，美版CR-V在美國的保險碰撞測試IIHS測試中拿到了頂級安全獎，且25%偏置碰撞測試也是G優秀的成績。
在日本，日本產CR-V高強度鋼用料佔比是36%，A柱、B柱和側梁等處均採用了1500Mpa級高強度鋼，在J-NCAP（日本新車碰撞測試規程）中也拿到了乘員保護57.43分的高分表現和總體五星評價。而這些都是強有力A柱帶來的良好碰撞結果，那麼在中國市場基於CR-V打造的皓影A柱強度如何呢？
但在中國市場上，皓影一開始打造的時候是基於五星批發部C-NCAP這個低標準的碰撞測試打造的A柱強度，其A柱鋼材強度僅僅780Mpa，廣汽本田在某網絡媒體平臺透露了皓影的關鍵部位防撞梁為1310MPa的高強度鋼，但具體部位未提，雖然皓影並未公布A、B柱鋼型強度，但是部分網友猜測應該低於1000MPa，或仍與舊版CR-V使用了同樣的780MPa高強度鋼。這和東風本田英詩派Inspire的AB柱用料一致，且這個強度也達不到日版、美版CR-V的A柱強度。而這樣明顯的偷工減料和小心思讓皓影在2年後的中保研C-IASI不幸折戟沉沙。
沒有強度，何談結構？何談安全？
關於車輛白車身高強度鋼的用量，一些人說出了不同觀點，首先「是只看強度也不科學」，邁騰A柱強度夠高，但是結果差，應該是結構問題。但是實際上，如果達不到一定的強度，再好的結構也是紙糊的，根本談不上安全。在這裡書戈想說，的確皓影的最終能得到良的評價大概率靠的是結構上的優勢，其結構吸能保障了車內假人的部分安全，但是車輛的易受損和維修成本大大增加，而最終導致現在這個輿論結局是強度拖了後腿，畢竟斷了就是斷了，不安全就是不安全。
根據安全優先級判斷，A柱是否彎折是判斷駕駛艙是否侵入的重要依據。車身剛度保證乘員艙不可入侵是底線原則，一旦鈑金件侵入到乘員艙內，氣囊、安全帶等都是空談。因此從這個角度來看，廣汽本田為了節約成本降低車身關鍵部位剛強度鋼的用量是導致了現在這個結局的直接原因，面對現在自主品牌動則大面積的1500mpa的高強度鋼的用量，皓影這樣的反面教材實在是不太推薦購買。